美國戰略與國際研究中心（Center for Strategic and International Studies）的一份新報告顯示，全球航運公司正全力推進從中國造船廠獲得的商業船舶訂單，儘管美國對這些船舶徵收港口費，以對抗中國的海上主導地位。
根據CSIS對標普全球（S&P global）周三發布的數據的分析，2025年前8個月，按噸位計算，中國造船廠獲得了全球所有船舶訂單的53%。
CSIS表示，這與美國貿易代表辦公室（USTR）發起中國海事調查之前的2023年全年水平相當，該調查為港口費鋪平了道路。
該報告的作者之一、國際戰略與國際研究中心（CSIS）中國電力項目（China Power Project）研究員布賴恩·哈特（Brian Hart）表示：「航運公司基本上在照常開展業務。」「到目前為止，這些政策似乎不會實現從中國轉移的重大轉變。」
2024年，按噸位計算，中國在全球船舶訂單中所佔的份額躍升至73%，這表明船東正尋求在美國貿易代表辦公室可能出臺的限制措施生效之前鎖定合同。
從10月14日開始，在中國建造或由中國實體經營或擁有的船舶在美國的第一個停靠港將需要支付費用。
據分析師估計，對於運載超過1萬個貨櫃的船舶，這一費用可能會超過100萬美元，預計到2028年，這一費用將每年上漲。
對與中國有關聯的船舶徵收港口費是美國重振國內造船業、削弱中國日益增長的海軍和商業航運實力的更廣泛努力的一部分。
但趕上中國政府支持的造船廠是一項艱巨的任務。
軍事和工業分析人士說，去年，美國造船廠建造的商用船隻不到10艘，而中國的造船廠建造了遠超過1000艘。
在過去20年裡，中國將自己推向了全球第一的位置，其最大的造船廠既負責商業項目，也負責軍事項目。
與此同時，美國海軍的2025財年計劃說，美國商業造船業經歷了近乎全面的崩潰，並呼籲長期振興該行業，以支持海軍造船業。
CSIS的報告稱，自美國貿易代表辦公室今年4月宣布徵收港口費以來，全球最大的貨櫃船運營商MSC訂購了其中12艘在中國建造的貨櫃船。
與赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、馬士基（Maersk）和達飛集團（CMA CGM）等同行一樣，總部位於瑞士的MSC已將與中國有關聯的船舶從美國貿易航線上撤下，限制或取消了新收費。
滙豐銀行（HSBC）分析師表示，中國中遠航運（COSCO Shipping）受影響最大，預計2026年的港口費將達到15億美元。
川普一直是美國造船商的啦啦隊長，尋求韓國等強國的聯盟和投資。