密西西比河因水位下降再次面臨航運挑戰

又一年的低水位打擊了航運業，這是罕見的連續四年乾旱。
由於缺少雨水，特別是在流入俄亥俄河的地區，導緻密西西比河上的駁船尺寸受到限制。
9月13日，根據隸屬於美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）的國家水預測服務中心的數據，孟菲斯的密西西比河水位約為負4.45英尺。負測量是指實際水平與一個稱為基準面的基數之間的差值。
但由於上遊的流量可以預測，美國國家海洋和大氣管理局預測，孟菲斯的流量預計將在10月1日達到零下8英尺的「低閾值」。
周五的限制措施
低水平導致周五實施了航運限制。根據海岸警衛隊發布的一份聲明，俄亥俄號與密西西比河匯合的伊利諾州開羅之間的限制，將駁船的吃水限制為10英尺，寬度為6艘駁船。這些限制措施在路易斯安那州普羅維登斯湖以南實施。
在墨西哥灣以南，海平面上升到10英尺6英寸″。駁船寬度保持不變，為6艘駁船。
唐尼·威廉士（Donnie Williams）是密西西比河下遊委員會（Lower Mississippi River Commission）的主席。該委員會是一個行業組織，在密西西比河航運公司與海岸警衛隊和陸軍工程兵團等政府機構之間起著橋梁的作用。他也是運河駁船的港口船長。
Williams說，密西西比河下遊（通常定義為開羅以南一直到墨西哥灣）的正常條件下，一個駁船組可以有8艘駁船寬，6艘駁船長，總共48艘。
駁船運費上漲
低水位的影響可能會體現在駁船費率上。美國農業部每周穀物運輸報告顯示，開羅、伊利諾州和孟菲斯之間的駁船運費比去年低27%，比三年平均水平低20%。
但以1976年基準利率的百分比表示的失業率，從一周前的584上升至周二的600。8月1日是401。
然而，報告中引用的周二駁船費率應該是在海岸警衛隊限制之前。
在開羅以北，密西西比河有一系列的水閘和水壩，可以調節低水位。此外，目前由各種教育和政府機構聯合發布的《乾旱監測報告》顯示，中西部上遊地區的乾旱狀況沒有俄亥俄河谷嚴重。這些情況減少了俄亥俄河在開羅流入密西西比河的流量，增加了密西西比河上遊和下遊的嚴重程度差異。
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Mike Steenhoek是大豆運輸聯盟（STC）的執行董事。該組織服務的成員再一次面臨著低水位的問題，而中國市場的損失是由於持續的中美貿易摩擦造成的。貿易戰爭。
他指出，俄亥俄河谷的乾旱條件是造成當前困境的主要原因。」如果俄亥俄河的水量少，密西西比河下遊的水量也會少。」
「是的，這正在成為一個問題，」Steenhoek補充道。但他說，還沒有達到去年的水平，他說去年「真的很痛苦」。
低水位在包括威廉士在內的其他航運社區成員中引起了「又來了」的反應。
威廉士說：「四年前，我們達到了歷史最低點，密西西比河的最低水位。」他補充說，業界的感覺是，這是百年一遇的乾旱造成的，「也許這種情況不會再發生了」。
但威廉士說，這條河在2022年和2023年創下了歷史新低。雖然目前的水平還不是那麼低，但「我們希望並祈禱今年不要再創下紀錄。」