| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 美國港口費即將開徵，全球四大航運巨頭表態了！－快遞搜
美國港口收費標準藏玄機 距離2025年10月14日僅剩不到一個月，美國針對中國船舶的港口附加費政策即將正式生效。 這份被業內稱為"航運稅"的新規，按船舶屬性劃出了清晰的收費梯度： ?中國船東/運營商：2025年按50美元/淨噸徵收，2028年將飆升至140美元/淨噸，每船每年最多徵收5次; ?非中資但用中國造船舶：今年按18美元/淨噸或120美元/TEU計費，三年後分別漲至33美元/淨噸、250美元/TEU。 以一艘1.2萬淨噸的中國造貨櫃船為例，單次靠港僅基礎費用就達21.6萬美元，若按8000TEU裝載量計算，費用更是飆升至96萬美元。未按時繳費的船舶，將面臨"禁止作業或扣留離港"的嚴厲處罰。 值得注意的是，新規設置了少量豁免條款：美國國內航運船、空載大宗商品船及部分滾裝船可申請豁免或退款，但跨境電商常用的貨櫃船幾乎無例外納入徵收範圍。 面對巨額成本壓力，全球四大航運巨頭近期相繼發聲，態度卻呈現驚人一致性——『不向貨主轉嫁新增成本』，但背後的應對邏輯各有側重： 馬士基：用"換船術"規避費用，美國航線全換非中造船舶 作為最早表態的船公司，馬士基早在去年就明確"不會讓客戶多掏錢"。 其核心策略是【全球運力重配】：將旗下中國造船舶全部調離美國航線，轉投歐洲、東南亞等不受影響的市場，同時將韓國造、日本造船舶優先部署跨太平洋航線。 憑藉全球最靈活的航線網絡，馬士基已完成美國航線的船舶替換，從源頭上避開了收費紅線。 MSC：硬扛成本+調路線，新船訂單仍押注中國船廠 MSC的應對更顯"雙線操作"： 一方面公開承諾"即使無法完全繞開，也會自行消化成本"，通過重新規劃全球船舶運行路線，減少中國造船舶在美國港口的靠泊頻次； 另一方面並未調整造船計劃——數據顯示其仍有106艘新船在中國船廠建造，運力達190萬標準箱，未來將通過航線錯配分散風險。 達飛海運：鎖定費用結構，內部消化運營壓力 達飛海運近期明確表示"暫時沒計劃增加美國航線費用"，其秘訣在於「提前優化運營方案」： 通過調整船隊調度、合併部分航線密度，將新增成本分攤至全球網絡，避免單一航線費用暴漲。 公司強調"服務和收費方式保持不變"，給依賴美線的賣家吃下"定心丸"。 中遠海運：完善產品結構，維持有市場競爭力的費用 中遠海運表示，儘管該項收費可能會對公司運營帶來一定挑戰，但中遠海運集運始終對美國航線網絡服務充滿信心，並堅持投入穩定的運力、保持穩定的服務品質，持續為客戶提供可靠、安全且高質量的物流解決方案。 同時，中遠海運集運將積極完善產品結構，以適應美國市場不斷變化的需求，維持與市場水平相匹配且具有競爭力的運費及附加費等相關政策。 不過並非所有船司都持相同態度，赫伯羅特就直言"不得不將額外成本轉嫁給客戶"，預計其美線每FEU成本將增加89-163美元。 船巨頭的"不漲價承諾"雖穩定了市場預期，但跨境賣家仍需警惕政策引發的連鎖反應，尤其是這三大隱性風險： 為避開收費，部分船司已開始調整航線：將美西直航改為經墨西哥、加拿大港口中轉後陸運入境，導致時效增加7-10天。這意味著賣家需被迫提高安全庫存。 很多賣家以為籤FOB條款就能規避風險，但船司已開始向收貨人收取"目的港碼頭附加費"，若收件人拒付導致貨物被扣，賣家仍需承擔滯箱費、滯港費，甚至亞馬遜FBA入庫延遲的平臺罰金。 由於非中國造船舶可豁免部分費用，船司更傾向優先分配這類艙位，導致"非中造船"艙位溢價。旺季時，中小賣家可能面臨"有錢搶不到艙位"的困境。 船巨頭的"成本自擔"承諾，本質是全球航運業對供應鏈穩定性的守護，但美國港口費新規的長期影響仍在發酵。對跨境賣家而言，與其糾結"會不會漲運費"，不如主動優化物流鏈路——畢竟在政策波動中，能掌控時效與成本的人，才更有底氣守住利潤。 访问：2
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