暑運落幕，中老鐵路的國際貨運依然繁忙。位於昆明市郊的中老鐵路國際貨物列車起點站——中鐵聯集昆明中心站一派熱火朝天的景象：十多輛正面吊往來穿梭，裝卸滿載榴槤的冷鏈貨櫃。
中鐵聯集昆明中心站不遠處，是佔地242畝的雲南鴻運國際物流港。「2023年底，中鐵聯集昆明中心站在鴻運國際物流港建成鐵路物流『站外站』，實現『鐵路場站+綜合園區』的功能疊加。」雲南鴻運國際物流港董事長李榮平說，「站外站」為客戶提供倉儲、分撥配送、包裝等「一站式」服務。
榴槤銷售旺季，雲南鴻運國際物流港的貨櫃裝卸作業平臺上，高效的中轉場景每天都在上演：工人從白色冷鏈貨櫃內搬出盒裝榴槤，放進大貨車車廂，不到40分鐘，約18噸榴槤就完成了從鐵路貨櫃到大貨車的換裝，隨後就運往周邊的水果市場銷售。
「通過中老鐵路『瀾湄快線』，貨物從寮國萬象出發，最快26個小時就可送抵昆明。」中鐵聯集昆明中心站市場部主管歐道卿說，得益於中老鐵路，大量產自東南亞國家的榴槤可以穩定、快速地發往中國，從枝頭鮮採到端上中國消費者的餐桌，最大程度保留了榴槤的新鮮口感。
2021年12月3日，中老鐵路正式開通運營，在中國和東協間構建起一條便捷物流通道，運輸服務不斷升級。「2022年初，中國鐵路昆明局集團有限公司開行定點、定時、定線、定車次的中老鐵路『瀾湄快線』國際貨物列車，列車具有到貨時間可控、通關和運行速度快等特點。」國鐵昆明局貨運部營銷二室副主任田浩文說。
「通火車前，東南亞榴槤進入中國只能走公路或海運。公路運輸受地形、天氣影響大，僅萬象到昆明就要至少4天，遇到極端天氣，甚至需要半個月，一路顛簸容易導致榴槤表皮破損、果肉變質。海運雖能承載大量貨物，但單程耗時往往在一周以上，榴槤成熟度難精準把控，可能出現口感下降問題。」四川朗浩進出口集團有限公司總經理王浩介紹，中老鐵路讓進口榴槤的貨損率和運輸成本均顯著降低，公司2025年的榴槤貿易量預計將比2024年增加20%。
中國鐵路昆明局集團有限公司統計數據顯示，今年以來，截至8月26日，通過中老鐵路國際貨運進口的榴槤超15萬噸，同比增長91%。
除了鐵路幹線的高效運輸，配套物流設施的完善也為榴槤供應鏈注入了更多活力。
目前，中老班列公鐵聯運進口榴槤出川分撥專線已達5條，榴槤經中老鐵路運抵四川後，實現快速中轉發往全國各地。不久前，寮國萬象-四川成都進口榴槤冷鏈專列抵達成都國際鐵路港冷鏈物流基地。由四川港投新通道物流產業投資集團有限公司與四川朗浩進出口集團有限公司合作進口的近300噸榴槤，完成換箱和中轉作業後，通過冷鏈專線車隊迅速發往北京、西安、拉薩、廣州等地水果批發市場進行銷售。
「未來，我們計劃依託中老鐵路和成都國際鐵路港的樞紐優勢，將進口品類拓展至山竹、龍眼等同樣深受國內消費者喜愛、對運輸時效要求高的熱帶水果，把更多優質、實惠的東南亞產品帶給國內消費者。」王浩說。