BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen預計，2025至2026年，原油輪市場將維持平衡態勢，而成品油輪市場表現則將弱於2024年。運力供給增長與平均航程縮短導致成品油輪市場需求疲軟，運價由此承壓。鑑於OPEC+近期決定逆轉減產政策，國際能源署大幅上調了其原油供應預期。然而，國際能源署同時預測，全球石油需求及煉廠加工量增速將滯後於供應擴張的步伐。受OPEC+增產驅動，國際能源署預計2025年下半年全球石油市場日均過剩量將達230萬桶，2026年增至300萬桶，並於2026年第一季度觸及410萬桶/日的峰值。美國能源信息署的預測顯示，持續的供應過剩或將導致布倫特原油價格在2025年下半年跌至平均每桶63美元，並在2026年進一步下探至每桶51美元。油價走低固然有助於提振需求，但也可能刺激庫存增加，從而間接為油輪運輸市場提供支撐。然而，鑑於煉廠加工量的增長預計主要集中在當前成品油淨進口國，成品油輪的額外運輸需求或將因此受限。有鑑於此，BIMCO下調了對成品油輪的需求預期。平均航程的縮短，部分源於更多船舶選擇恢復蘇伊士運河航線，而非繞行好望角。紅海及蘇伊士運河航線何時能全面恢復常態尚存不確定性，因此BIMCO預測模型暫未納入航線進一步變動的可能。若當前俄烏和平談判取得突破，對俄貿易或回歸正常。屆時，如同蘇伊士運河復航，貿易模式可能逐步向戰前格局過渡，進而導致平均航程縮短，油輪需求增長放緩。Rasmussen總結指出，2025年上半年，原油輪與成品油輪市場的年需求增長率、運價及期租租金水平預計呈現負增長，下半年需求將開始回暖。但鑑於運力供給增長強勁，成品油輪的運價水平仍可能低於2024年。