| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 貨運周報：美國ＩＥＥＰＡ關稅面臨的進一步挑戰－快遞搜
上周，美國聯邦上訴法院維持了美國國際貿易法院今年早些時候的一項裁決，該裁決認為總統利用《國際緊急經濟權力法》（IEEPA）徵收關稅是非法的。 川普總統依靠IEEPA徵收旨在解決從加拿大、墨西哥和中國非法進口芬太尼的關稅，以及4月份首次宣布的一長串針對特定國家的互惠關稅。該決定將10月14日定為政府向最高法院上訴的最後期限，並允許這些基於ieepa的關稅在上訴程序結束之前保持有效。最高法院的最終裁決可能要到明年才能做出，這意味著對供應鏈沒有直接影響，只會帶來更多的不確定性。 如果最高法院維持這一決定，那麼已經支付的關稅可能必須退還。但川普政府已經採用了更多成熟的貿易法案來徵收行業關稅，比如針對鋼鐵和鋁、汽車產品和銅的關稅，而且可能很快就會擴大徵稅項目清單，並對製藥、半導體和木材等其他行業徵收關稅。 因此，取消IEEPA關稅將對關稅格局產生重大影響，但如果取消這些關稅，預計bbb將以其他方式擴大關稅，比如增加使用迄今為止槓桿化的貿易法，以及通過其他貿易法案。 與此同時，一些仍未與美國達成貿易協議的國家，如墨西哥面臨11月的關稅截止日期，以及印度，其50%的關稅上周生效，繼續採取旨在達成協議的措施。但是一些已經達成原則性協議的國家——比如日本和歐盟成員國——還沒有按照這些協議的條款進行貿易，因為細節還在繼續討論。 海運方面，上周到西海岸和東海岸的跨太平洋貨櫃運價分別穩定在1700美元/FEU和2700美元/FEU左右。不過，從本周開始，兩條航線的日費率每FEU上漲了400 - 500美元，這可能反映出運營商試圖引入9月份的GRIs。過去幾周的需求、空間和運價趨勢表明，儘管隨著黃金周的臨近，航空公司將宣布更多的空白航班，但這些運價上調將很難實現。 即使成功，這些更高的費率水平也遠低於去年西海岸旺季的7000 - 8000美元/FEU。這些費率也將低於去年的任何時候，2024年4月的淡季低點約為3000美元/FEU。這些同比比較顯示，在紅海改道仍在進行的情況下，產能過剩的加劇可能已經給運價帶來下行壓力。 亞洲-歐洲航線的運價從7月至8月的3400美元/FEU的高峰水平繼續回落。上周運價下跌7%至2841美元/FEU，其中亞洲-地中海運價下跌2%至3000美元/FEU。預計航空公司也將增加這些航線的空白航行。這些價格也低於2024年的年度低點，當時紅海改道導致價格基線高企，同樣表明船隊增長正在推動整體價格同比下降，即使運營商繼續訂購更多的船隻。 在航空貨運方面，最近美國對印度的關稅增加導致鄰國孟加拉國的一些需求和運力增加。貿易戰也推動了越南航空貨運量的大幅增長，尤其是電子產品，這不僅導致了飛往美國的運力增加，也導致了飛往歐洲的運力增加。 上周，美國結束了對所有國家進口商品的最低限度豁免，而今年5月，美國只對中國實行了最低限度豁免。全面關閉可能會進一步影響依賴這一例外的進口商，並導致許多電子商務購物者的價格上漲。但就飛往美國的航空貨運而言，中國停飛可能已經感受到微小變化帶來的最大影響。 根據美國海關和邊境保護局的數據，2024年進入美國的最低入境人數中有四分之三來自中國，自5月份取消對中國進口商品的豁免以來，每日最低入境人數下降了約85%。其次是加拿大和墨西哥，這兩個國家的入境人數極少，主要依靠公路運輸。 有報導稱，自5月份以來，中美電子商務航空貨運大幅下降，降幅高達50%。但與此同時，中國大型電子通信平臺已將部分業務重心（以及航空貨運能力）轉移到其他市場，尤其是歐洲，那裡的電子通信進口額在同一時期翻了一番。這一轉變可能意味著，在全球範圍內，航空貨運可能沒有感受到急劇放緩，也可能不會受到美國完全關閉的太大影響，因為中國發揮了如此巨大的作用。 即使有這些由貿易戰驅動的運量變化，運力的快速、平行變化似乎也使航空貨運價格保持了相對穩定。 上周，中國至歐洲的航空貨運指數上漲5%，至每公斤3.70美元，北美的價格下跌5%，至每公斤5.30美元左右，兩者都在春季以來的一般價格區間內。上周，從東南亞到北美的運費為每公斤4.63美元，低於前一周的每公斤4.82美元，但與5月份以來的平均水平相當。從東南亞到歐洲的價格為3.70美元/公斤，高於7月中旬的約2.70美元/公斤，並回到6月份的水平，可能反映了該航線的產能調整。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：6
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