為了滿足需求，現金充裕的貨櫃航運公司繼續瘋狂訂購，目前的訂單量為1000萬teu，但航運公司是會找到金蛋，還是會撞上尾樓甲板？
蜂窩船隊的船舶訂單目前為995萬teu，隨著另一個重要訂單的到來，將突破1000萬teu的裡程碑。
根據Alphaliner的說法，訂單量已經達到歷史最高水平，打破了2008年創下的712萬teu的紀錄，當時訂單量在2022年達到了令人興奮的719萬teu。
「自2024年年中以來，航運公司和非經營性船東已經籤約了近600艘新船。從這個數字中減去一些失敗的訂單，再減去自2024年年中以來投入使用的眾多船舶，相當於淨訂單增加約280萬teu，使全球貨櫃船管道達到1000萬teu。訂單與機隊之比目前為30.4%。」
過去5年的巨額利潤讓航運公司坐擁大量現金，這使得它們可以在沒有債務的情況下訂購船隻。同時，脫碳法規也推動了訂單的激增。
減少排放和滿足新環境法規的最簡單方法是降低船舶的速度，這將需要更多的噸位，因為船舶降低了速度。
此外，Alphaliner表示：「儘管船隊迅速增長，但航運公司仍在努力填補其時間表上的所有空檔，許多服務都缺乏噸位。隨後，租船費率、二手資產價格和市場情緒仍居高不下。」
新訂單如此之多，以至於短期內很難找到空位，目前的訂單延伸至2030年，遠遠超過了通常訂單下達後的兩年造船期。
然而，Alphaliner表示，運力過剩並不是必然的，航運公司認為，長期增長將證明運力膨脹是合理的，而一艘船隻需要幾年的盈利能力，就能讓投資物有所值。
「全球人口仍在增長，在一艘貨櫃船的生命周期內，印度和西非等地區將有數百萬消費者進入中產階級。隨後，進出這些地區的貨櫃貿易預計將保持穩定增長，」Alphaliner說。
這種穩定的速度是否意味著運費能夠維持在一個有利可圖的水平是有爭議的。
目前，世界銀行的預測是貨櫃航運業的最高平均增長率為6%，只要船隻繼續在好德角附近航行，就能吸收目前的訂單。
Alphaliner承認：「如果噸位需求突然放緩，例如由於經濟衰退或船隻返回紅海，可能會導致快速增長的船隊陷入就業困境。」