航運諮詢公司Freightos在一份最新報告中表示，中美關稅休戰再延長90天至11月，可能不會刺激進口再次激增。
暫停徵收關稅並非完全出於經濟需求;FreightWaves了解到，由於美國關稅和貿易政策時斷時續的波動，美國海關和邊境保護局的信息技術系統已經無法跟上不斷增加的數據需求。
Freightos研究主管Judah Levine在一份報告中表示：「由於實施條件仍需滿足，或者協議的細節仍在敲定，許多類型商品的關稅仍在減少或取消。」「這些實施滯後意味著，要觀察關稅變化是否會影響貨運量和運價，需要更長的時間。」
萊文說，跨太平洋貨櫃運抵量可能在7月份達到峰值，因為貨主在中美貿易談判之前比往常更早地運進了貨物。關稅截止日期為8月初。
他說：「亞洲-北美的現貨利率已經下跌了60%-70%，幾乎是不間斷的下滑。」上周，到西海岸的運費下降了10%，至每40英尺當量1744美元，這是自2023年12月以來該航線的最低水平。東海岸價格下跌21%，至每FEU 2,733美元，8月份迄今為止下跌了34%。」
儘管中國一名高級貿易談判代表即將訪問華盛頓，但不斷增長的船舶運力正在幫助推低運費。與此同時，航運公司正開始讓一些船隻不再使用美國服務，以避免對與中國有關聯的船隻徵收懲罰性港口費。這項措施將於10月生效。
HMM、海洋網絡快遞(ONE)和陽明的Premier Alliance將其地中海太平洋南2號(MS2)服務分為兩部分：亞洲-地中海(MD2)和中東海灣-美國海灣太平洋南2(GS2)。此次拆分將使多達10艘中國製造的船隻退出美國服役。
中國擁有和經營的船舶每淨噸收費50美元起，非中國經營的中國製造船舶每淨噸收費18美元起。指控隨著時間的推移而升級。停靠美國港口裝載農產品和其他散貨出口的空船則不受限制。
上周，跨大西洋貨運費率基本保持在每FEU 2284美元不變。
萊文指出：「最近的美歐貿易協議預計不會對貨運產生太大影響。」他補充說，汽車關稅的削減尚未生效，酒類出口也不會得到豁免。
亞洲-北歐現貨價格上周下跌6%，至每FEU 3,100美元左右，為6月底以來的水平。亞洲至地中海的運費下降1%，為每FEU 3,100美元，為5月底以來的最低水平。「這些航線的價格比去年低60%，跨太平洋航線的價格低70%，」萊文說，「反映出貨櫃市場的產能過剩日益加劇，儘管新船訂單規模最近創下了新紀錄。」