今年7月，洛杉磯港和長灘港的貨櫃運輸量創下了紀錄，但並沒有讓當地的卡車運輸陷入混亂。
美國最繁忙的進口門戶綜合體表示，海運碼頭的流動性保持穩定，卡車和鐵路貨物的停留時間相對較短，但面對前端裝貨量激增和關稅扭曲的海港交通波動。
根據太平洋商船協會（Pacific Merchant Shipping Association）編制的月度數據，當地卡車的平均停留時間為2.87天，穩定在過去一年2.55 - 3.25天的區間內。PMSA表示，這與2024年7月的平均2.81天相比是有利的，「並繼續反映出充足的卡車運輸能力以及碼頭運營商、運輸供應商和貨主之間的有效協調。」
這些數字證實了洛杉磯港執行董事Gene Seroka今年早些時候的評論，他說他的港口即使在貨櫃數量增加的情況下也有多餘的能力。
7月份鐵路貨運平均停留時間為5.18天，略低於去年同期5.66天的平均停留時間，遠低於過去一年的高峰停留時間和供應鏈擁堵高峰期的停留時間。這也與2025年4月和5月持平，「表明鐵路貨物繼續以可控的速度通過美國最繁忙的港口綜合體，儘管貨櫃貨運量促成了創紀錄的7月激增。」
這也很重要，因為美國鐵路多式聯運總量在2024年之前一直在持續增長。聯合太平洋（NYSE: UNP）和BNSF處理到達西海岸港口的每10個進口貨櫃中的6個；對於CSX（納斯達克股票代碼：CSX）和諾福克南方（紐約證券交易所股票代碼：NSC）來說，這個數字下降到10個東海岸港口中的4個。
PMSA對外事務經理娜塔莎·維拉（Natasha Villa）在一份新聞稿中表示：「7月份，洛杉磯港迎來了有史以來最繁忙的一個月，長灘港迎來了有史以來第三繁忙的一個月，但即使出現了前所未有的激增和貨物模式的變化，聖佩德羅灣海運碼頭仍在繼續展示運營彈性。」「在這些重大變化時期保持穩定的卡車停留時間和管理鐵路流量的能力凸顯了我們關鍵海港的海運碼頭、鐵路和卡車運輸合作夥伴之間合作的力量。」