自2023年以來，烏克蘭衝突已使靈便型現貨包機的數量減少了約三分之一，到2027年，半數以上的船隊可能超過20年的船齡。
據倫敦經紀公司Gibson報導，小型油輪行業正面臨壓力。隨著長途貿易的擴大和租船人尋求規模經濟，這類船隻的受歡迎程度多年來一直在下降。
吉布森的統計數據證實，烏克蘭戰爭對小型貨運量造成了巨大打擊。自俄羅斯入侵烏克蘭以來，黑海和波羅的海的現貨固定裝置從佔總固定裝置的三分之一下降到不足10%。
除非今年的平衡模式發生變化，否則今年的固定裝置將進一步下降。與去年相比，2025年小型油輪運輸的清潔和髒貨量下降了約5%。現貨船數量也有所下降，不過該船舶經紀人指出，統計數據可能並不完全可靠，因為一些涉及受制裁船隻的交易仍未報告。
地中海市場的表現優於英國大陸市場，但Gibson指出，中程（MR） 40-55000載重噸油輪市場疲軟，導致一些易運貨物被挖走。然而，地中海排放控制區的引入為汙染行業提供了一些支持。與此同時，今年到目前為止，便利油輪上的清潔石油產品噸英裡數量下降了約17%。
與此同時，儘管油輪的船齡較高，但訂單量仍僅為6%。然而，如果目前的報廢趨勢繼續下去，吉布森的數據表明，到2027年，超過一半的便利船隊將超過20年。
不過，該經紀商指出，便捷油輪的最大租船商通常是石油巨頭和大型大宗商品交易商。因此，船隊的老化可能有助於支持相對較少的較年輕船隻的費率。
另一方面，一些石油巨頭被迫調整了在這個便利行業的審查政策。在某些情況下，他們在必要時已經修理了超過15年的船隻。
對便利市場的進一步壓力可能來自MRs，因為MRs的訂單佔了整個船隊的18%。大量的mr將在未來兩年內交付，並可能通過為更大的系統提供催化劑來蠶食這個便捷的行業。