海事服務網CNSS獲悉，韓國班輪巨頭韓新海運（HMM）正尋求加速向幹散貨船運輸領域多元化發展，以應對集運板塊日益增長的壓力。根據韓國媒體報導，在收購SK Shipping資產的談判破裂後，HMM調整了其執行策略。
HMM目前在海岬型、超靈便型、巴拿馬型和靈便型等所有主要幹散貨船領域都擁有小規模船隊。但HMM擴張意願迫切。據船舶經紀人透露，幹散貨船運輸具有吸引力，因為其合同費率波動較小，且相對容易獲得長期協議。
據《每日經濟新聞》報導，HMM在5月份與巴西礦業公司淡水河谷（Vale）籤署了一份為期10年的合同。根據合同規定，三艘船舶將服務於該項目，而一份預期的未來合同將額外需要兩艘大型幹散貨船。
HMM此前曾表示，計劃到2030年將其約46艘的幹散貨船隊規模擴大到約110艘。這要求將其載重噸運力從630萬噸提升至近1230萬噸。相比之下，HMM目前運營著約86艘貨櫃船，另有7艘9000TEU的船舶預計將在2026年上半年交付。
報導稱，HMM已決定計劃通過購買單艘幹散貨船來加速其多元化進程。據悉，HMM近日購入了第二艘幹散貨船，並正在就收購另外三艘進行談判。
8月13日，HMM公布了上半年財報。儘管第二季度盈利大幅下滑，但得益於營收增長及長期合同支撐，HMM上半年淨利潤仍實現同比增長。HMM的2025年上半年淨利潤達1.21萬億韓元（8.73億美元），同比上升5.7%。在貿易緊張局勢和美國關稅政策導致運價走弱的背景下，營收增長有效抵消了不利影響。
截至6月底的半年報顯示，HMM營收同比增長9.7%至5.48萬億韓元（39.4億美元），但營業利潤下滑19.4%至8470億韓元（6.098億美元），營業利潤率收窄至15.5%。其中第二季度營收微降1.5%至2.62萬億韓元，營業利潤驟減63.8%至2330億韓元，淨利潤同比下降28.7%至4710億韓元。上半年上海貨櫃運價指數均值報1701點，較去年同期下跌27%。
HMM表示，在美國主導的關稅談判持續進行背景下，市場波動或將延續，而區域需求變化將繼續加劇供應鏈擁堵狀況，「公司將通過靈活調配船隊、穩定包括散貨COA在內的長期合同收入，以及提升船舶能效降低成本等措施應對當前市場環境。」
根據2030戰略規劃，HMM目前已接收9艘9000TEU甲醇動力貨櫃船中的2艘，剩餘船舶將於2026年年中前交付。在散貨運輸領域，2023年訂購的7艘汽車運輸船將於2025年9月起陸續交付，同時還將接收多用途船和化學品船。公司強調，未來計劃「持續推動船隊結構多元化」，以規避集運市場的周期性波動風險。