| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 航運巨頭布局新興市場 全球貿易如何「再平衡」？－快遞搜
自「MSC地中海航運」率先暫停美西航線服務後，中聯航運也暫緩了重開美西航線的計劃。 8月以來，北美航線市場基本運價仍處於下行通道，儘管在對美國訂單下降的背景下，中國貿易方向加快轉向歐洲市場，但歐洲-地中海航線由於備貨期提前，從目前至8月底的運價將繼續向下調整。 「在接一個櫃虧一個櫃的情況下，美線新玩家共艙（指航運聯盟中多家船司共同使用一條船）的船舶掛靠長灘港談何容易，市場一時瘋狂，帶來了慘痛教訓。」一位國際港航運物流業觀察人士表示，近期，MSC地中海航運推出的西非、南美兩條新航線表明，航運巨頭的市場布局正在向新興市場靠攏，而這一趨勢背後透露出關稅不確定性下的貿易新動向。 8月7日，馬士基執行長柯文勝（Vincent Clerc）在財報會議上表示，假設美國市場全年保持疲軟，今年貨量增長率將取決於中國出口強度能否持續。全球貿易可能正處於「再平衡」中，美國走向貿易保護，而中國繼續擴大市場份額，如果這種趨勢延續幾年，中國工業產能將支撐市場需求超預期增長。 多數航線市場運價下行 近期，國際航運巨頭們紛紛披露最新財報。《每日經濟新聞》記者了解到，今年第二季度，達飛輪船貨櫃裝載量同比下降了0.2%，馬士基海運業務貨運量同比上升4.2%。 「與已披露財報的同行相比，我們在成本和息稅前利潤上都優於他們。」柯文勝在電話會議上表示，馬士基貨量增長抵消了部分運價下行的壓力，但對於大多數公司而言，收入表現仍與運價波動息息相關。 就未來運價表現，柯文勝分析指出，今年第二季度末的即期運價比第一季度末高37%，第三季度開局的運價仍處於較高水平，若需求能夠持續，運價預計會緩慢回落，但整體仍在較好水平。關鍵還看第四季度，一旦中國出口放緩，即期運價可能出現明顯調整，這將是一個分水嶺，並影響下一年度的合同運價。 上海航運交易所發布的新一期中國出口貨櫃運輸市場周度報告顯示，多數航線市場運價繼續下行。北美航線運輸需求缺乏進一步增長的動能。8月8日，上海港出口至美西（美國西海岸）和美東（美國東海岸）基本港市場的運價分別為1823美元/FEU（FEU指40英尺貨櫃）和2792美元/FEU，較上期（指8月1日，下同）分別下跌9.8%和10.7%。 今年以來，中國對美國和歐盟出口的增速明顯拉開差距。前7個月，中國與歐盟貿易總值為3.35萬億元，增長3.9%。 儘管如此，上周，歐洲航線運輸市場供求關係仍較為疲軟，市場運價繼續回落，8月8日，上海港出口至歐洲基本港的市場運價較上期下跌4.4%。 馬士基上半年滯期費增長 滯期費增長是馬士基上半年海運業務收入增長的一大原因。這一數據也反映了市場是否處於疲軟之中。 今年第二季度，馬士基海運滯期費和滯箱費收入同比增長20%。馬士基財務長Patrick Jany解釋稱，在市場不確定性加劇時，滯期費就會增加，預計第三季度仍有所延續，因為需求放緩時，客戶提箱速度變慢。 「可以肯定的是，出現更高滯期費收入，在很大程度上是受關稅政策不確定性影響……因此今年下半年，滯期費收入可能會高於平均水平。」Patrick Jany進一步表示。 這意味著，貨主對後市仍處于謹慎觀望狀態。8月11日，集運指數（歐線）期貨價格多數下跌，主力合約「EC2510」收跌於2.71%，其他遠月合約日跌幅在1%上下，這表明關稅措施不確定性推高市場對貿易摩擦再度升級的預期。 而從現貨市場表現來看，8月11日，海通期貨研究所航運組負責人雷悅向《每日經濟新聞》記者分析稱，近期，歐線運價呈現明顯下行態勢，折射出市場供需格局的動態變化。 從中國出口活動來看，參考交通運輸部監測港口數據，7月28日至8月3日，監測港口貨櫃吞吐量為568萬標準箱（20英尺貨櫃），環比雖回落8.52%，但同比增長2.0%，呈現常態季節性波動特徵。 聚焦歐線市場，雷悅認為，今年貨量運輸季節性節奏與去年基本一致，在7月第三周觸及頂部後邊際轉弱，船司主動降價攬貨的競爭周期已開啟。 值得注意的是，西北歐現貨運價加速下滑，第34周（8月下旬）報價均值約2860美元/大櫃（大櫃也指40英尺貨櫃），較7月末峰值已回落超500美元。 航運巨頭布局新興市場 上周，馬士基將全年貨櫃貨運量同比增長預期上調至2%~4%，原因集運需求強勁，除了北美航線。馬士基認為，北美地區進口量萎縮，被歐洲、拉丁美洲、西亞和非洲等地區的強勁需求所抵消。 在此背景下，航運巨頭也不約而同地把目光投向非洲、南美洲、印度、中東地區等新興市場。 8月，MSC地中海航運新增了去往西非、南美的新航線服務。一家中資航運公司——Greta Shipping也聚焦新興市場，推出三條連接南亞次大陸和中東市場的全新航線。 8月8日，寧波航運交易所公布的新一期海上絲綢之路指數顯示，中東、印巴航線上漲幅度較大。寧波海上絲綢之路指數研究中心認為，當周中東航線運價指數較上周上漲22.8%，主要系班輪公司持續控制部分航次停航，艙位緊張情況加劇，運價在低位上漲；印巴航線則因運輸需求增加、部分航次停航而艙位緊張，當周運價指數較上周上漲14.5%。 8月11日，「運去哪」中印紅航線專家向《每日經濟新聞》記者表示，印巴航線運價上漲，主要是因為今年地緣衝突後的補貨需求，後市印巴航線將持續上漲，之後會有更高點出現。 「印度航線在8月10日迎來拐點，雖漲幅不如中東航線，今年中印紅航線最難熬的暑假已過。往年七八月份是淡季，但今年因地緣衝突導致對生活類商品需求高，預判8月中旬開始會有補貨情況。」有貨代告訴記者，目前，印巴航線艙位較少，太陽能設備和白色家電陸續出運（從賣方交付給承運人），印度航線價格持續看漲。 該貨代還表示，華東寧波以及華南多地運到中東地區、印度的白色家電產品開始大量出運，中東航線價格預計在9月中旬達到高點，加班船介入後，紅海航線價格8月下旬將下降。 南美航線市場則有所分化。「運去哪」拉丁美洲航線專家告訴記者，南美東、西航線情況有所不同，南美東航線之前價格處於較高位置，所以部分加班船加入了這條航線，運力增加後，近兩周價格下行較快；南美西航線價格最近1個多月起起伏伏，價格從較低位開始上漲，漲價後又會有回調趨勢。「8月中下旬，南美西航線有較大推漲可能性。」 從班輪公司的新興市場布局與航線運價走勢，可以窺探全球貿易新增長點。馬士基CEO柯文勝預計，紅海航線受阻將持續全年，並可能引發新擁堵，除北美地區外，所有地區均可實現收入同比增長。 「中國在全球貿易中持續擴大份額，尤其是電動車、太陽能、風電、化工等領域的中國品牌崛起。而且，手機、電腦等科技產品也日益全球化。從數據來看，中國貿易增長為貨櫃運輸需求帶來了強勁驅動力。」柯文勝表示。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：2
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