海事服務網CNSS獲悉，繼地中海航運（MSC）和達飛輪船（CMA CGM）為擴建船隊建造新船後，全球第二大班輪公司馬士基也宣布將推進一項價值28億美元（約合人民幣200億元）的新造船計劃。業內消息人士指出，憑藉價格競爭力，中國船廠有望在此次競標中勝出。
據造船業人士8月8日透露，馬士基計劃訂造12艘18000TEU的大型貨櫃船。公司已向中韓兩國的主要造船企業發出方案邀請，並確認了兩種可能的合同安排：8艘確認訂單外加4艘選擇權，或6艘確認訂單外加6艘選擇權。邀請函中要求船廠提供詳細的價格及可能的交付日期方案。
馬士基在招標中明確表達了希望在2029年完成新船交付的意向。這一時間點意義重大，因為國際海事組織（IMO）已宣布將於2029年根據船舶的溫室氣體排放效率徵收碳稅。
目前，中國船廠手持訂單量飽滿，船塢資源相對緊張。丹麥船舶融資公司（Danish Ship Finance）預測，到2027年，中國主要造船廠的產能利用率將高達95%，韓國主要船廠的產能利用率預計約為70%。
根據英國海事航運分析公司克拉克森研究（Clarkson Research）的數據顯示，截至2028年及以後，韓國HD現代重工、韓華海洋和三星重工計劃交付的船舶總量為674.4萬CGT。相比之下，中國船舶集團、中遠海運重工、招商局工業和揚子江船業計劃交付的船舶總量為2035.7萬CGT。
有行業人員分析稱：「鑑於中國造船商去年承接了全球約70%的新船訂單，相比之下，韓國船廠在滿足馬士基2029年交付時間表方面可能更具優勢。」 然而，中國船廠在報價上通常更具競爭力，每艘船的價格可能比韓國船廠低約2000萬美元，這使得訂單最終花落誰家仍存懸念。