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面臨天價索賠，ＭＳＣ尋求責任限額１４００萬美元－快遞搜
近日，作為失事貨櫃船 「MSC Elsa 3」 的租船人，地中海航運公司（MSC）已聯合船東於印度喀拉拉邦高等法院提起海事訴訟，請求依據印度 1958 年《海運法》及 2015 年《商船規則》限制其在沉船事故中的法律責任。兩家公司在訴狀中指出，事故已引發大量索賠，包括印度政府提出的超 10 億美元賠償，若不設定賠償上限，可能擾亂全球保險和貨運業務，甚至推高商品價格。
目前，喀拉拉邦高等法院已受理七起相關訴訟。除印度政府的巨額索賠外，託運人、漁業社區及其他受影響方也分別提起訴訟。MSC 在訴狀中強調，船上 643 個貨櫃可能引發海量潛在索賠，因此要求將責任限制在基於船舶噸位計算的 1420 萬美元賠償基金範圍內。這一主張同時援引《海事索賠責任限制國際公約》作為國際法律支持，印度作為該公約籤署國需履行相關義務。
據悉，印度航運總局正主導沉船殘骸回收及油汙控制工作，但因海況惡劣，打撈團隊尚未展開抽油作業。斯裡蘭卡亦加入索賠行列，稱沉船殘骸已造成其海岸線環境損害。
法院目前繼續扣押 「MSC Akiteta II」 輪船作為抵押物，此前曾短暫扣押另外兩艘 MSC 船隻。MSC 拒絕政府索賠中的損害評估，並拒付保證金以換取被扣船隻釋放。值得關注的是，此次責任限制策略與 2024 年 「Dali」 輪事件如出一轍 —— 當時船東通過國際法將巴爾的摩橋梁坍塌事件責任限制在 4400 萬美元，該案預計 2026 年由美國法院審理。
喀拉拉邦高等法院將於 8 月 21 日舉行聽證會，進一步審理此案。
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