據外媒的報導顯示，「萬海503」輪所屬的萬海航運公司未能成功爭取到斯裡蘭卡漢班託塔港作為船舶的避難港。
儘管招商局旗下的漢班託塔港已同意接收「萬海503」輪，但有消息稱，其與政府有關部門就該船進入該國水域進行打撈作業的條件未能達成一致。
據了解，斯裡蘭卡當局並未直接拒絕「萬海503」輪的避難港申請，但要求提供一份價值32.5億美元的打撈作業擔保函，這一金額遠遠超出了正常責任限額。因此，避難港申請未獲進一步的進展。
據悉，漢班託塔港避難港申請提交給斯裡蘭卡當局之時，正值該國最高法院對貨櫃船「X-Press Pearl」號前船東和運營商作出10億美元的賠償裁決之時。
2021年，貨櫃船「X-Press Pearl」號在斯裡蘭卡海域起火併解體，造成該國海岸線遭受了有史以來最嚴重的微塑料汙染。
由於未能就漢班託塔港達成避難港協議，目前「萬海503」輪仍漂浮在印度和斯裡蘭卡近海，救援人員仍在船上。
東南亞和中東地區的其他潛在避難港仍在討論當中，目前馬來西亞檳城港最有希望。
據消息人士稱，與斯裡蘭卡漢班託塔港一樣，檳城港的港務局已同意接收該船，但同樣需要獲得政府當局的批准。
毫無疑問，在印度洋上進行長時間的拖航作業期間，受損船隻的安全問題會令人擔憂，而此次拖航又恰逢季風季節。
當地時間6月9日，「萬海503」號貨輪在印度喀拉拉邦海岸附近發生貨艙爆炸和火災，火勢迅速蔓延。事故造成這艘註冊於新加坡的貨輪上有4名船員失蹤。
印度當局拒絕讓這艘貨櫃船在其水域獲得避難港，反而下令將該船拖離其專屬經濟區，而此時救援人員仍在船上奮力滅火。
7月下旬，印度當局停止了對「萬海503」號的救援行動。此後，這艘遇險船隻的責任就轉交給了其船旗國新加坡。
據最新消息顯示，目前該船貨艙內的火勢已經被完全撲滅，現場已無明火與煙霧，貨艙內溫度持續下降，並持續受到密切監控。目前僅剩一個貨艙尚有消防海水積存，將視海況條件再行抽出，以符合拖帶至避難港之船體穩性與結構安全計算要求。
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