| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 ７月，全球航空貨運量同比增長５％－快遞搜
7月份的市場分析顯示，全球航空貨運量同比增長5%，因為提前裝貨繼續進行，更多的貨主選擇空運貨物以避免關稅的影響。 Xeneta對7月份的分析出人意料地扭轉了國際航空運輸協會（IATA）關於6月份關稅導致貿易疲軟的報告，6月份的同比增長僅為0.8%。然而，Xeneta強調，這種增長肯定是企業為避免額外的關稅相關成本所做的努力，而不是貿易的復甦。 塞內塔說：「這種意想不到的增長，與季節性模式相反，似乎部分是由與關稅相關的提前裝貨、模式轉變和持續的不確定性推動的，這促使企業加快發貨。」 首席航空貨運官Niall van de Wouw表示：「正如我們今年早些時候所說，航空貨運正搭上關稅造成的混亂的便車。雖然7月份的增長對許多人來說是一個驚喜，但這種增長並不是貿易增長的結果。這是企業試圖規避更高關稅成本的創造性方式的一個跡象。」 他補充說，託運人現在準備支付更多的海運空運費用，而不是在未來支付更高的貨物關稅。 「我們目前看到的是模式的轉變，這將在短期內幫助航空貨運市場。如果你試圖規避關稅，你會想要做得快，而飛機比船快。對很多企業來說，將貨物放在海運貨櫃裡30天感覺太長了。 「企業正變得越來越有創意，試圖避免或減輕關稅的影響。這是美國政府和企業之間的『貓捉老鼠』遊戲。」 由於7月份的貨運能力同比增長3%，5%的運量增長有助於提高動態載客率，目前已恢復到與去年同期相當的水平（58%），並恢復了一個月前下降2個百分點的水平。 動態載重係數是Xeneta根據貨物的體積和重量以及可用容量來衡量運力利用率。 Xeneta表示，儘管貿易量出乎意料地上升，但隨著美國關稅談判的繼續，市場情緒仍然低迷，對許多貿易夥伴來說，新的最後期限現在設定為8月7日。 「缺乏明確性繼續給全球貿易流動蒙上陰影，尤其是在航空貨運領域。」 除關稅外，該行業還必須為美國決定在8月底前結束對所有國家的最低關稅豁免所帶來的後果做好準備。更廣泛的回調將主要影響加拿大、英國和墨西哥。 中國海關統計數據顯示，繼5月份取消對中國內地和香港的出口免徵關稅後，6月份中國對美國的低價值和電子商務出口下降了50%。 低利率 上個月，利率表現不如成交量好。7月份，全球航空貨運現貨價格連續第三個月下降，同比下降2%，至每公斤2.55美元。 然而，由於供需不平衡的重新顯現，下降的速度已經放緩，Xeneta說。 值得注意的是，季節性匯率（有效期超過一個月）和即期匯率（有效期不超過一個月）之間的差距已經擴大——從5月底比即期匯率低5美分，到7月底比即期匯率低20美分以上，表明中期信心低迷。 7月份，跨太平洋走廊的航空運費明顯走弱。由於早先的產能限制有所緩解，從東南亞到北美的現貨運費同比下降16%，至每公斤4.87美元。 相比之下，受中國臺灣需求強勁提振，東北亞至北美的運費相對持平，為每公斤4.81美元。在對人工智慧和半導體需求激增的推動下，現貨價格同比上漲9%，至每公斤6.85美元。 中國大陸對美利率也有所下降。Xeneta總結說，受最低限額禁令、關稅提高和市場不確定性的影響，對美國的現貨匯率下降了11%，至每公斤4.26美元。 在亞歐航線上，東北亞至歐洲的現貨匯率穩定在每公斤4.16美元。但根據中國海關6月份的數據，從太平洋到歐洲的貨運能力轉移幫助吸收了從中國到歐洲的跨境電子商務量激增近90%。Xeneta說，到目前為止，這種重新分配使利率居高不下。 相比之下，東南亞至歐洲的情況就沒那麼好了，現貨價格同比下跌22%，至每公斤3.02美元。 跨大西洋市場是唯一一個雙向票價都大幅上漲的主要通道。現貨價格西行升至每公斤1.91美元，東行升至每公斤1.15美元。客運航班的前置裝貨活動和腹艙容量減少共同推高了票價。 不確定性有利於空運 van de Wouw表示，「關稅方面仍然缺乏明確性和不確定性」，是「未來幾個月可能保護航空貨運需求的少數因素之一，因為與關稅有關的任何事情幾乎都沒有敲定。」 然而，他警告說，「這種搭便車的行為將會停止」。經濟學家一致認為，目前的形勢對任何人都不利，遲早必須有所讓步，需求就會下降。 他說：「很難評估要多久才能看到現實，因為這是一場巨大的政治舞蹈。與此同時，航空貨運將從中受益。」 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：1
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