在美國馬裡蘭州聯邦法院持續審理「Dali」輪撞毀巴爾的摩弗朗西斯·斯科特·基大橋一案的庭前動議和證據收集階段之際，該輪船東Grace Ocean與船管公司Synergy Marine於7月31日正式起訴造船廠現代重工（現已更名為HD現代重工），指控其在船舶配電系統關鍵部件的設計與製造中存在疏忽甚至嚴重過失。據悉，NTSB早在2024年6月的初步調查中就指出，主斷路器控制電路出現「中斷」。後續檢測發現，變壓器和繼電器連接線中有一根電纜連接鬆動。現代重工方面承認，這種鬆動可能導致開路，從而中斷110V直流供電，最終引發440V系統全面斷電。工程師還通過試驗驗證了這一假設：電壓不足將激活斷電保護機制，導致船舶失去動力。在提交給美國賓夕法尼亞州東區聯邦地區法院的訴訟中，「Dali」輪船東Grace Ocean 與船舶運營商Synergy Marine 指控：「現代重工對配電板的設計存在缺陷，導致線路連接不牢固、無法驗證是否牢固，且在正常運行中可能脫落。具體而言，信號線的設計無法使其與接線端子保持牢固連接，這種設計缺陷使得配電板及船舶在脫離 HHI 控制時，處於不合理的危險狀態及缺陷狀態。」法庭文件顯示，斷路器的欠壓釋放（UVR）線圈未接收到控制電壓，且 UVR 控制電路中一根控制信號線與接線端子連接不牢，由此造成的接觸不良導致了開路。訴訟指出，信號線連接不牢源於 「標識該線路的標籤帶安裝位置過於靠近線路末端的壓接端子」，並強調 「正因如此及其他缺陷，信號線無法完全插入接線端子的彈簧夾插槽中」。訴訟方援引海事產品責任索賠相關法律稱，製造商所銷售或製造的產品，若在脫離其控制時處於不合理的危險狀態或存在缺陷，需承擔責任。據悉，「Dali」輪於 2014 年 7 月動工，2015 年 3 月由現代重工交付，船東與運營方指控其 「在配電板及船舶的製造中存在缺陷，未能確保所有線路在安裝時與接線端子牢固連接，且在正常運行中不會鬆動」。此次訴訟中，原告要求賠償船舶損壞及維修費用，並分攤和或賠償馬裡蘭州民事案件中涉及的 45 項索賠，涵蓋財產損失、經濟損失、清理費用、人身傷害、貨物及共同海損等。法院定於明年開啟該案兩階段庭審的第一階段，焦點將圍繞 Grace Ocean 與 Synergy Marine 的責任限制索賠，案件最終賠償規模或取決於該階段審理結果。現代重工已正式接到產品責任訴訟通知，預計將在未來依法回應。這一訴訟標誌著圍繞「Dali」輪事故的多線法律攻防進入新階段，造船方責任將成為接下來的焦點之一。登錄後解鎖全文