| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 又一中國班輪公司殺入市場－快遞搜
近年來，中國中小型班輪公司在國際集運市場上越來越活躍。近日，又有一家中國船公司將開通國際班輪航線：格瑞塔航運有限公司（Greta Shipping）宣布，將自8月15日起，開行JKX航線，連接杜拜的傑貝阿里港與巴基斯坦的喀拉蚩港。目前，格瑞塔已租用一艘運力為2400TEU的支線船，部署在該航線上。 值得注意的是，格瑞塔剛出道，就上了全球第五大班輪公司赫伯羅特的船，不但與赫伯羅特共艙JKX航線，還利用雙方間的合作協議，開通JIX1與JIX2航線，這3條航線都是周班航線，並且都是中東與南亞之間的區域支線，分別連接了傑貝阿里港與南亞三大重要港口：喀拉蚩港、那瓦舍瓦港與坎德拉港。 那麼，這家中國班輪公司究竟是什麼來頭呢？格瑞塔成立於2024年，註冊於新加坡，總部位於杜拜，是廈門建發集團的子公司。 格瑞塔的副總裁Sherif今年5月入職，是航運界的老法師，1998年起就任職於UASC（阿拉伯國家輪船），負責運力管理等；赫伯羅特與UASC合併後，負責全球支線網絡規劃及與其他支線船公司合作；離開赫伯羅特後，在海領船務、Unifeeder、CSTAR Line等支線船公司都擔任過高管。從履歷上看，Sherif的老本行就是支線，對中東、南亞區域的業務運作尤其熟悉，而且人脈網絡豐富，能夠幫助格瑞塔與赫伯羅特牽線搭橋。 不過初出茅廬就能牽手業內頂級合作夥伴，可能還得「拼爹」，格瑞塔的母公司廈門建發集團是全球500強企業，前身是廈門建設發展公司，是廈門市屬國企，成立初期時是廈門經濟特區對外招商引資的唯一窗口，攢下了厚實家底。 對外行人來說，建發集團最出圈的是收購紅星美凱龍。不過在港航圈，建發集團早就布局廣泛，主營業務之一是供應鏈業務，旗下上市公司建發股份（600153）構建了全球化的供應鏈體系，境內境外兩開花，2024年海外業務規模超100億美元。去年，建發股份供應鏈運營業務實現營收5089.36億元，歸母淨利潤35.06億元。 除了開展大宗商品、消費品等貿易業務外，建發集團還直接參股或控股了多家碼頭與航運公司，包括廈門同益碼頭、廈門現代碼頭、建發（南通）港務等，以及幾十家以shipping為名的航運相關公司。 在港航圈，建發集團已經有了一筆家業，但基本集中在散貨、件雜貨領域。廈門同益碼頭是臺灣水果銷往大陸最主要的中轉地，現代碼頭有專業的件雜貨泊位及滾裝泊位。 就格瑞塔本身而言，該公司核心業務包括船舶租賃和支線運輸，在散貨與件雜貨運輸方面，有64艘散貨船，總噸位515.5萬噸，與200餘家船公司有合作關係，還有自有車隊及自營的海外物流資源。在貨櫃支線業務上，格瑞塔目前主營印巴中東的支線，未來可能拓展至地中海及孟加拉灣的支線服務。 港口圈（ID:gangkouquan）認為，設立班輪公司是建發集團的一次新嘗試，有助於在毛利率業務不高的供應鏈業務中找到新的增長點。業內人士都清楚，再大的供應鏈巨頭，也得承認利潤率不高的現實，去年，建發股份供應鏈業務的毛利率僅為2.21%。建發集團指出，在開展業務的過程中，運輸成本增長，供應鏈業務產品附加值不高、易受上下遊市場波動影響都會影響公司經營業績。在中美貿易摩擦的背景下，建發集團也在積極尋找新的貨源和交易對手。 而格瑞塔的出道在集運市場中具有策略性。近年來湧現的航運新面孔，打法都相對「機會主義」，在主流班輪公司撤出紅海或俄羅斯航線後，蜂擁進入相關市場。也不乏一些戰略更長遠的公司，如德國零售巨頭Lidl，主打中歐航線，此後陸續開通了東南亞與北歐支線。 在逆全球化趨勢下，全球供應鏈走向區域化，將帶動區域支線增長，格瑞塔開通的印巴中東支線，屬於新興市場，長遠來看市場潛力巨大。但是，今年以來，班輪巨頭地中海航運、馬士基、達飛，以及其他支線船公司也醞釀起了支線船的訂購潮，未來的支線市場，有黃金，也有很多淘金的對手。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：3
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