重磅！巴拿馬禁止１５年船齡以上油船與散貨船註冊

近日，為落實巴拿馬船旗「優化船隊結構」的政策，提升運營績效並減少港口滯留風險，巴拿馬海事局明確表示：巴拿馬將不再接受船齡超過15年的油輪與散貨船註冊申請。
根據公告內容，這一政策適用於新申請加入巴拿馬船旗的船舶或已註冊船舶更換船東/租家。若船舶已註冊於巴拿馬，僅更換船名或操作公司則可豁免。

巴拿馬方面呼籲，所有相關方在運營過程中應持續進行盡職調查與風險評估，防範海事事故，保護海洋生態，保障船員工作環境，同時規避與巴拿馬政策不符的非法行為，確保旗國承諾真正落地。
業內人士表示，巴拿馬此舉是對近年來老齡船舶數量快速增長，老舊船舶在運營中帶來的安全、環保與合規挑戰的直接回應。
根據船舶經紀商Xclusiv Shipbrokers此前報告，截至2025年1月，全球散貨船隊（載重噸≥10,000噸）總數為14,109艘，其中1,856艘船齡超過21年，佔總船隊的13%，較2024年同期增長12%。16-20年船齡的船舶數量為2,269艘，佔總船隊的16%，同比增長29%。相比之下，現代化船舶（0-5年船齡）的數量未出現顯著變化。
油輪船隊方面，全球油輪總數（載重噸≥10,000噸）為7,674艘，其中1,401艘船齡超過21年，佔總船隊的18%，同比增長12%。16-20年船齡的油輪數量為2,232艘，佔總船隊的29%，較2024年1月增長13%。
DNV最新發布的《2014-2024年海事安全趨勢：應對未來風險》報告指出，船隊老齡化和機械設備損壞/故障是主要誘因。2018至2024年間全球海上事故數量激增42%，而同期全球船隊規模僅增長10%。
該研究基於勞氏海事情報提供的年度數據，2021年以來每年記錄事故超過2,200起。機械設備損壞/故障在所有年份中均為事故主因，2024年佔比高達60%（較十年前的38%顯著上升）。數據清晰表明船舶船齡與運營可靠性的關聯——25年以上船齡船舶的事故佔比從2014年的32%升至41%。2024年各船齡段的機械設備事故整體增長20%。
作為獲得巴拿馬政府授權的船級社機構，歐氏船舶檢驗（上海）有限公司（「OMCS CLASS」）在最新發布的公告中，特別提醒船東關注巴拿馬船旗管理政策的最新變化：對於擬新購的二手油輪和散貨船，應立即核查船齡；而對於已註冊的老舊船舶，若涉及船東或租家變更，可能觸發重新評估並面臨清退風險。為確保船舶資產的持續合規運營，其建議相關船東儘早評估可行的替代白名單旗國註冊方案，以規避潛在政策衝擊。
歐氏船舶檢驗（上海）有限公司總經理王幼萍表示：「本次新規出臺可能將直接影響15年船齡以上的散貨船和油輪的船價。隨著港口國監督（PSC）力度不斷加大，許多船旗國對老舊船舶的管理和要求也日趨嚴格。無論是到港前的預檢、年度安全檢查，還是對船齡的限制，相關措施的根本目的都是為了提升船隊整體技術狀況，降低被港口國滯留的風險，進而改善船旗國在各個港口監督國的表現。」
「未來，對於從事國際航線運輸的老舊船舶而言，不論是來自船旗國、船級社，還是港口國的監管壓力都將持續加強。對於船東和船舶管理公司來說，定期開展必要的維護保養和全面自檢，及時掌握並響應船旗國的相關技術和法規要求，將成為保障船舶合規營運、降低運營風險的關鍵舉措。」