加快打造現代化多式聯運集疏運體系重慶航運邁入便捷高效「公交化時代」

位於兩江新區的中新（重慶）多式聯運示範基地，貨櫃貨車頻繁進出。（資料圖片）記者張錦輝攝/視覺重慶
「啟航！」
7月25日上午，一聲嘹亮的指令劃破江面，江津珞璜港—萬州新田港、果園港—雲南水富港、涪陵白濤港—雲南水富港、開州港—萬州新田港四條試點航線同時鳴笛出發，「千裡輕舟」貨運班輪正式在重慶啟航。這標誌著重慶航運邁入便捷高效的「公交化時代」。
據了解，「千裡輕舟」貨運班輪可有效串聯我市次支河流航道和中小型港口碼頭，更好發揮航運在綜合運輸體系中的作用、優勢和潛力，讓經長江水上運輸的貨物「隨到隨走」，且單航次可降低運輸成本15％左右。
近年來，重慶憑藉豐富的岸線資源，不斷完善港口體系、提升港口效能，持續健全現代化多式聯運集疏運體系，長江黃金水道實現通江達海，內陸城市的開放之路越走越寬。
暢通航道提升能級
核心港口鐵路進港率達100%
爆破、清淤、運渣……7月28日下午4點，長江上遊涪陵至豐都段航道整治項目（以下簡稱涪豐段航道整治）施工現場，挖泥船、爆破船、運渣船等組成的施工編隊，在江上展開協同作業。
「項目已進入收尾階段，確保年底前完成48公裡航道整治。」項目經理李軍介紹，這裡水深每增加0.1米，3000噸級船舶就可增載130餘噸，5000噸級船舶能多裝200餘噸。
這條正在升級的航道，是連接長江上下遊及西南地區大宗貨物運輸的關鍵通道。航道全面整治完成後，5000噸級貨船可常年滿載從長江下遊抵達重慶中心城區，大大提高長江上遊通航環境和能力。
港口和航道是現代化多式聯運集疏運體系的重要組成部分。近年來，我市加快補齊多式聯運短板，暢通港口節點立體化集疏運網絡，完善長江幹支線航線體系，推進航運基礎設施建設，成效顯著。
在航道整治方面，長江朝天門至涪陵4.5米水深航道完成整治實現試運營；嘉陵江利澤航運樞紐主體工程完工，廣元至朝天門段16個梯級聯通，建成高等級航道680多公裡，建立重慶、四川聯合調度機制，實現「一次申報，全線通航」；渠江重慶段全線達到三級航道標準，為區域內貨物運輸提供了更優質的航道條件。
在港口建設方面，去年下半年以來，重慶物流集團旗下的黃磏港一期、重慶化工碼頭二期等四個港口（碼頭）投用，新增吞吐能力超2500萬噸；新田港二期預計今年底投用。
多式聯運加快發展。全市56個集疏運通道項目統籌推進，珞璜港、新田港等鐵路專用線相繼投用，目前全市已有7座港口具備鐵水聯運功能，核心港口鐵路進港率達到100%。
市交通運輸委數據顯示，截至2024年底，重慶可通航1000噸級船舶的高等級航道裡程達1140公裡；全市港口貨物吞吐能力達到2.3億噸、363萬標箱。
持續加密延伸航線網絡
物流成本低於全國平均水平0.5個百分點
航道通則水運達，水運達則百業興。
重慶段黃金水道的深度暢通、港口鐵路專用線的投運，催生出更密集的航線網絡與更高效的多式聯運。
依託果園港等鐵水聯運港口，構建起輻射川、黔、滇、陝等西部地區的鐵水聯運網絡，港口貨物吞吐量在周邊地區佔比達到50%以上，鐵水聯運年貨運量突破2200萬噸。
在長江幹線，「滬渝直達」快線保持穩定運行態勢，重慶至寧波舟山江海直達航線、「渝車出海·江海聯運」商品車滾裝全程監管班輪開通。
內河支線上，嘉陵江流域成功開通至四川廣元、南充、廣安的直達航線，烏江流域順暢打通貴州餘慶、開陽、遵義至果園港、涪陵港的貨運通道。
對外開放通道持續暢通。果園港、新田港等多式聯運港口構建起長江經濟帶、西部陸海新通道與「一帶一路」聯動發展的對外開放格局。依託珞璜港—小南埡站，經川黔鐵路穩定開行中歐、中老泰馬等班列，不斷加密東南亞物流網絡，成功首發重慶至馬來西亞雪蘭莪、印尼雅加達、緬甸曼德勒等西部陸海新通道線路；依託果園港—團結村站，通過蘭渝鐵路高效開行中歐班列（成渝），順利首發至西班牙巴塞隆納、荷蘭蒂爾堡、阿富汗海拉頓的中歐（亞）班列，貫通至土耳其及歐洲的跨兩海中間走廊。
持續延伸的航線，推動了多式聯運發展，讓更多貨物在重慶集散。重慶物流集團數據顯示，今年1—6月，全市鐵路貨運量同比增長超兩成，其中貨櫃鐵水聯運量同比激增五成多。
如今，全市65%以上的地區生產總值集中在沿江地區，汽車、冶金、化工、糧油等臨港產業規模在中西部省市領先，博賽、重鋼、海螺、玖龍、理文、川維、建峰等大型工礦企業均臨港布局，全市92%的鐵礦石、鋁礬土、糧食、貨櫃等外貿物資通過水運完成。由此，推動了我市社會物流總費用與地區生產總值比率降至13.6%，低於全國平均水平0.5個百分點，為西部地區最低。
貨物隨到隨走
重慶迎來「水上公交」和萬噸海輪
近年來，重慶物流運輸雖然取得明顯成效，但長江航道仍存在堵點卡點，比如貨等船等困境，影響了貨物運輸的效率和成本。
為了讓長江水上運輸的貨物「隨到隨走」，實現規律性、常態化、高頻次運營，「千裡輕舟」貨運班輪應運而生。
該貨運班輪按「定港口、定航線、定班期、定時刻、定船舶」班輪模式運行，以四大鐵公水多式聯運樞紐為節點，有效串聯支小河流和中小型港口碼頭，擴大延伸水運腹地範圍和服務縱深，強化與川滇黔等周邊省份協同。與以往的公路運輸相比，「千裡輕舟」運輸模式由之前的「貨等船」變為「船等貨」，實現貨物「隨到隨走」。
「幹支航道無縫銜接可讓原材料直抵廠區，產品快速輻射中西部市場，規模化班輪還能提供穩定物流保障，『千裡輕舟』貨運班輪帶來實實在在紅利。」重慶三峽電纜集團負責人稱。
若說「千裡輕舟」貨運班輪是解決貨物始發難問題，重慶創新江海直達運輸模式，則破解了內河運輸貨物多次中轉的問題。
去年5月，「創新5」萬噸級江海直達貨輪穿越三峽大壩靠泊珞璜港，成為首艘通過三峽大壩的萬噸級貨輪，重慶由此邁入「海輪時代」。
重慶物流集團相關負責人表示，目前，江海直達貨輪已經實現常態化運營，較傳統運輸需經長江中下遊港口中轉換裝不同，該模式實現了重慶港至舟山港全程直達，物流成本節約一成。今年，重慶還成功實踐了「上遊發航、中遊加載、直達舟山」模式，為長江經濟帶打通了一條貫通東西、連接全球的物流新動脈。
市交通運輸委相關負責人表示，接下來，我市將圍繞服務構建「33618」現代製造業集群體系，強化進港進園集疏運通道建設，加快構建以港口為樞紐節點的現代化多式聯運集疏運體系；積極推進中心城區洛磧港、黃磏港、合川渭沱港等進港鐵路，開工都市圈環線鐵路。到2030年，我市將力爭30個150萬噸貨運量工業園實現鐵路或非收費物流通道直連港口，港口貨櫃鐵水聯運量年均增長10%，鐵水聯運比例提高至15%以上。（新重慶-重慶日報記者楊永芹）