| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 世界級港口群基本建成貨物吞吐量穩居全球首位－快遞搜
從數量和規模上來看，我國已形成了環渤海、長三角、粵港澳大灣區等世界級港口群，已建及在建的自動化碼頭數量居世界前列，港口基礎設施規模多年保持世界第一。從港口吞吐量來看，2024年，全國港口貨物吞吐量176億噸，貨櫃吞吐量達3.3億標箱，穩居世界第一；同期，在全球貨物和貨櫃吞吐量排名前十的港口中，我國分別佔八席和六席。此外，我國港口建設技術水平也逐步邁入世界前列，一批近零碳港口加速創建，港口新能源清潔能源加快應用……巨輪相接，暢達四海，中國港口展現出「硬核」實力，為我國經濟高質量發展提供強大支撐。 高效協同 優勢互補、一體聯動打造世界級港口群 7月28日，一批要出口歐洲的貨物在浙江省平湖市的獨山港辦完報關手續，通過駁船運抵上海港港區的洋山港四期碼頭。在洋山港，貨物沒有再進行轉關申報和倉儲停留，而是快速搭載上駛往海外的幹線班輪。整個過程，貨物歷經兩個港口，卻做到了一次申報、一次查驗、一次放行，體現了長三角港口群的物流效率。 洋山港是長三角地區重要的深水港，也是重要的國際樞紐海港。近年來，在協同發展的背景下，洋山港通過「聯動接卸、視同一港」等方式，與長三角其他港口形成一體聯動。 所謂「聯動接卸」，是指將長三角地區的其他港口視同上海洋山港的接卸地，視作同一港口進行整體監管，省去進出口貨物在傳統模式下需要轉關申報和二次運抵等通關手續，讓長三角港口間「水水中轉」的效率大大提升。今年4月，安徽蕪湖美的廚衛電器製造有限公司生產的一批電熱水器就通過「聯動接卸」模式，在安徽省的蕪湖港國際貨櫃碼頭裝船，運抵洋山港後直接發往海外。該公司的相關負責人表示，過去由於港口轉關手續複雜，時間較久，出口貨物一般都採用「陸水中轉」的方式，先用成本較高的陸上運輸方式運往洋山港，再裝船出海。如今蕪湖港有多條航線可直達洋山港，效率高，成本低，貨物能在家門口的海關報關，即裝即走，「水水中轉」成了更便捷的物流選擇，企業獲得實實在在的收益。 據上海國際港務（集團）股份有限公司相關負責人介紹，自2021年至今，洋山港已經與長三角區域共計13個港口發展了「聯動接卸」業務。2024年洋山港共計通過「聯動接卸」模式完成56.7萬標箱的業務量，同比增長12.7%。 洋山港之外，位於浙江省寧波市的舟山港是長三角地區的另一個國際樞紐海港，港口貨物吞吐量多年穩居世界第一。一方面，寧波舟山港與上海洋山港在長江入海口南北兩翼形成優勢互補，另一方面，寧波舟山港持續發揮區位優勢，不斷提升江海銜接效率和貿易便利化水平，為內陸的外貿企業提供便利。寧波舟山港目前有六個港區，其中第六港區義烏港位於離寧波市200多公裡外、不臨海的義烏市。義烏港具有海關查驗口岸及訂艙、籤單、提還箱等功能，通過「浙江e港通」平臺，義烏市本地的外貿企業可以在「家門口」完成所有出海手續，到寧波舟山港可以直接登船出海，全世界最大的小商品市場與世界貨物吞吐量第一的海港實現了緊密連接。 長三角港口群是我國沿海五大港口群中港口分布最為密集、吞吐量最大的港口群，也是我國已建成的世界級港口群之一。這裡不僅有洋山港、寧波舟山港這樣優良的深水海港，還有發達的內河港口，海港與河港相互配合，實現優勢互補，協同發展，共同帶動長三角一體化發展。 位於江蘇省太倉市的太倉港在長江入海口南岸，是長江入海前最後一個主要河港，有著「江尾海頭第一港」之稱。利用江尾海頭的區位，太倉港定位為江海聯運中轉樞紐港，主要開展長江沿岸港口與上海港、寧波舟山港的「水水中轉」業務，即來自長江沿岸港口的貨物可先在太倉港集並，再發往上海港、寧波舟山港等進行海運。 「目前，太倉港與長三角地區兩大國際樞紐海港——上海港、寧波舟山港實現了支線班輪的『公交化』運營。太倉港至上海港的『太申快航』幾乎可以達到每小時一班、至寧波舟山港的『甬太快航』每天都有班次。」江蘇太倉港口管委會發展服務局局長方健表示，現在，貨櫃落駁太倉港的支線快船，還享有在上海港、寧波舟山港優先上母船的服務，進入太倉港就等於進入上海港、寧波舟山港。許多周邊企業、外貿工廠的貨物通過太倉港駁船中轉出海。 智能高效 自動化碼頭作業效率、技術水平等邁入世界前列 廈門港海潤碼頭，巨型岸橋比肩而立，當有貨船靠岸，岸橋上的吊具便會精準抓取貨船上的貨櫃，再將其穩穩碼放在前來接駁的藍色貨櫃智能導引車上。隨後，這些無人駕駛的「小藍車」會將貨櫃運往堆場指定位置。整個裝卸現場看不到一個工人，工作人員只需在遠控中心遠程操作即可。 遠控中心坐落在距離海潤碼頭2公裡外的地方，在遠控中心的大廳內，工作人員注視著面前的顯示屏幕，熟練操作著遠程控制臺，通過智能碼頭作業系統派發指令，確保碼頭上的設備各司其職、有序運轉。在5G、數字孿生等技術的支持下，海潤碼頭被「搬進」數字世界中，碼頭的設備、車輛、堆場等作業狀態都能實時在電腦的系統中同步。海潤碼頭操作部的遠控司機洪李玲介紹：「現在我們只要坐在遠控室裡，就能控制碼頭上的場橋即時作出反應，它們就像一臺臺巨型『抓娃娃機』一樣，把貨櫃抓到指定位置。每臺場橋都裝有十幾個攝像頭和各類傳感器，讓它們可以看清物體位置並快速作出反應，作業精度達到『毫米級』。」 海潤碼頭是近年來我國傳統貨櫃碼頭數位化升級、智能化改造中的一個案例。據海潤碼頭的岸橋司機吳文峰迴憶，在實施智能化改造之前，碼頭的貨櫃裝卸主要依靠人工在現場操控機械設備。傳統作業模式下，岸橋司機需要攀爬至幾十米高的大型設備高空駕駛室，長時間保持90度向前俯身的姿勢，純憑眼力和經驗控制吊具，手動操作設備完成貨櫃的抓放。如果遇到下雨或大霧天氣，視線受阻，往往要多次調整位置才能讓吊具對準貨櫃，作業效率較為低下。2023年年底，海潤碼頭全智能化改造工程項目完成後，船舶裝卸和集疏運的綜合效率提升了10%，通關效率提升了20%。 伴隨著技術的創新發展，近年來，越來越多的智慧港口、自動化碼頭在國內湧現，我國自動化碼頭的應用規模、作業效率、技術水平逐步邁入世界前列。在寧波舟山港梅山港區，自主研發的「雙芯大腦」包含了兩套作業系統——貨櫃生產作業調度系統和智能設備調度系統，不僅能夠實現上百臺港機設備的精準有序調度，還能夠進行「千萬箱級」的生產計劃制定和複雜任務管理。在作業調度方面，「雙芯大腦」會對生產作業任務先進行一個整體的規劃預判，找到最優作業路徑並發送給遠控設備，高效完成貨物裝卸。去年，梅山港區的貨櫃吞吐量達到1119萬標準箱。多虧了「智慧大腦」，梅山港區才能做到面對這成千上萬的貨櫃而有序不亂。 除了「智慧大腦」，智慧港口、自動化碼頭的「五官」和「四肢」也在加速進化。在山東港口青島港的全自動化碼頭，自動導引車搭載了國產雷射雷達，可以實現釐米級定位，且具有更高的抗強光雨霧幹擾能力；自動化岸橋融合了人工智慧等技術，能夠以15公裡/小時速度穿越40釐米空當，全程無人幹預。5月22日，青島港自動化碼頭以橋吊平均單機作業效率62.62自然箱/小時的成績，第十三次刷新了全球自動化貨櫃碼頭裝卸效率世界紀錄，彰顯了中國港口的科技實力。 綠色低碳 清潔能源廣泛應用讓港區告別「柴油味」 在「雙碳」目標背景之下，綠色化、低碳化也成為我國港口發展的一大趨勢。近年來，我國港口加快低碳轉型，通過推進節能降碳，優化能源結構等舉措，實現了綠色升級。 在山東港口青島港前灣港區，適用於各種船型和各種場景的岸電設施一應俱全。從高、低壓岸電接電箱到高壓岸電接電機器人，再到移動式岸電插座箱，這些設施相互配合，為在港船舶和車輛提供了綠色能源保障。 岸電作為陸上供電系統，是港口為船舶提供綠色能源的一種重要方式，能夠促進船舶減汙降碳，還能降低船舶燃油發電的輔機噪音，改善港區環境質量。2024年，依託港口岸電100%的覆蓋率，青島港各種設備的總接電量突破1200萬千瓦時，居北方港口首位，全年減少碳排放約8000噸，為港區的綠色低碳發展貢獻了力量。 「近年來，我們通過軟硬體的升級，逐步實現了岸電應用場景的全船型覆蓋，確保船舶到港即可快速接入岸電，最大限度減少碳排放。」青島港自動化碼頭工程技術部副經理潘海青介紹，「在硬體方面，我們新建和改造了多個專業化岸電供電站，升級了岸電低壓智能充電樁等，並自主研製了高壓岸電接電機器人，這種機器人能通過碼頭地面拖纜槽、軌道等複雜的環境，長距離自動收放連接電纜，可有效解決人工拖拽電纜及船舶電纜過短無法使用岸電的問題。在軟體方面，我們研發了智能船舶低壓岸電系統，實現岸電智能插拔，管理效率也日益提高。」 除了電能，青島港還加速推進全場景氫能港口建設，氫能在港口應用逐步規模化。據青島港安全環保科技部副部長齊斌介紹，青島港率先建成了國內首座全資質港口加氫站，日加氫能力1000公斤。港區投入應用了20輛氫能集卡，研製氫電耦合直流微網軌道吊，有效減少了港區作業過程中的二氧化碳和汙染物排放，近期全球首艘氫電混合動力拖輪也在此成功完成加氫。 除了綠色港口，近年來，我國還加快推進零碳碼頭建設。在天津港的「智慧零碳」碼頭，可以看到一個個智能充電樁整齊排列，電動集卡車隊往來有序，不遠處，風力發電機的葉片在海風中徐徐轉動，為碼頭持續輸送綠色電能。據天津港「智慧零碳」碼頭的相關負責人介紹，該碼頭目前已實現100%使用電能、電能100%為風電和光伏等綠電、綠電100%自產自足，不僅集卡車使用的是電能，連碼頭的裝卸設備、水平運輸設備、生產輔助設備等大型設備也全部採用電力驅動，而這些電能就來自港區的光伏電站和風力發電系統。數據顯示，截至目前，天津港區的新能源裝機容量已達到146.5兆瓦，其中風電裝機容量為133.5兆瓦，光伏裝機容量為13兆瓦，年發電能力超3.2億千瓦時，超過集團生產用電量的70%，可年減排二氧化碳超20萬噸。 访问：2
| 智能识别单号追踪 |