航運界網消息，投行Jefferies最新數據顯示，西非貨運量目前佔海岬型散貨船總運輸量的七分之一。
具體而言，Jefferies最新數據顯示，西非貨運量現已經達到全球海岬型散貨船總運輸量的14%，而三年前這一比例僅為6%。全球海岬型散貨船運輸市場的版圖正在因鋁土礦出口的強勁增長而發生改變，而自幾內亞正成為新焦點。
投行Jefferies分析師指出，今年以來，西非地區的海岬型散貨船運輸量同比增長31%。分析師強調，幾內亞將於11月投產的「西非第一礦」--西芒杜鐵礦石項目將帶來更多來自西非的遠距離海岬型散貨船運輸，從而進一步加劇運力緊張局面。
與此同時，AXSMarine數據顯示，2025年上半年中國沿海的鋁土礦到港量達到1.067億噸，與2024年同期相比增加了2250萬噸，其中三分之二由海岬型散貨船和紐卡斯爾型散貨船運輸。
在過去十年間，中國鋁土礦進口量大幅增長了近200%，從2015年約5720萬噸增加到2024年的預估1.708億噸，創歷史新高，其中幾內亞的進口量佔比達到69.7%。
2024年，中國電解鋁產量達到了創紀錄的4340萬噸。2025年上半年的產量為2180萬噸，同比增長2.5%。今年1月，媒體報導稱，海岬型船運輸的鋁土礦量首次超過了煤炭量，這再次表明全球鋁土礦貿易正在發生轉變。
然而，這一趨勢並非沒有隱憂。航運界網曾跟蹤報導，幾內亞政府誓言要加強對海上供應鏈的掌握，這無疑給該市場帶來了相當大的不確定性。
幾內亞礦業和地質部長Bouna Sylla最近要求，今後50%的鋁土礦出口必須由幾內亞船舶運輸。根據這項新規定，幾內亞政府還透露，已經成立了自主航運公司Guinéenne des Transports Maritimes（GUITRAM）運輸鋁土礦。
此外，幾內亞還宣布創建鋁土礦價格指數，即幾內亞鋁土礦指數（GBX），旨在提高透明度，最大限度地挖掘鋁土礦資源的經濟價值。
船舶經紀SSY最近指出，「政府干預力度加大，會降低幾內亞鋁土礦的吸引力，這可能預示著過去幾年中那種高速增長態勢即將終結。」