根據BIMCO航運分析師Filipe Gouveia預測，今明兩年全球幹散貨船交付量將逐步攀升，2026年將達到4120萬載重噸，創6年新高。2023至2024年，幹散貨船新籤訂單大幅增長，期間所訂造的船舶將在今明兩年陸續交付。在2026年底前預計交付的5930萬載重噸中，巴拿馬型船佔33.9%，超靈便型船佔28.3%。這兩個船型在2023-2024年的訂單量激增，主要得益於相對較高的運價水平。從船型交付結構來看，儘管好望角型散貨船在2024年運價上漲的推動下新造船訂單增加，但其交付量預計僅佔散貨船總交付量的23.9%。好望角型作為最大船型，其建造周期更長，因此2024年大部分訂單將在2026年後才能交付。在即將交付的新船中，9.1%的船舶可直接使用替代燃料，另有10.7%具備燃料改裝能力。就替代燃料類型而言，LNG和甲醇成為主流選擇，分別佔替代燃料船舶總運力的37.1%和34.9%。Gouveia分析指出，儘管船舶交付量回升，但當前幹散貨船隊增速僅為2010年代水平的一半。彼時中國需求的強勁增長是推動幹散貨噸海裡需求的核心引擎，進而帶動新造船訂單激增。此後需求增速逐步放緩，不過近年來航距的延長部分抵消了貨量增長的疲軟。進入2020年代以來，對俄羅斯煤炭的制裁以及船舶繞行好望角，成為影響航距的關鍵因素。這些變化使幹散貨船需求超出預期增長，進而延緩了船隊的更新速度。由於新船訂單量長期低迷，許多本應拆解的老舊船舶得以繼續運營。今年以來，由於市場需求疲軟，運價平均水平有所下降，且這一低迷態勢可能延續至2025-2026年。遠期運費協議（FFAs）顯示，市場預測巴拿馬型和超靈便型船運價將持續走弱，而好望角型船市場表現將相對較好。Gouveia指出，巴拿馬型和超靈便型船交付量的回升，可能會加劇這兩個細分船型市場的運價下行壓力。這或將促使該板塊老舊且缺乏競爭力的船舶進入拆解周期，但拆船增長幅度預計較為平緩。Source: BIMCO