據衛星通信供應商Marlink公司稱，在紅海航行的船隻遭遇GPS信號欺騙和幹擾的事件顯著增多。這種數字幹擾不僅使航行變得複雜，還影響了船隻發出緊急求救信號的能力。令人擔憂的是，這種電子幹擾的增多與胡塞武裝在該地區對船隻實施的物理攻擊增多不謀而合。
衛星通信供應商Marlink報告稱，面臨這些問題的船隻對其支持請求大幅增加。早在2024年7月，他們大約每兩周接到一次有關GPS問題的電話。而到了2025年7月中旬，僅一天之內就有超過150艘船隻因GPS服務故障向他們求助。
這些欺騙事件的性質令人擔憂。船隻被顯示為以不切實際的速度移動，甚至出現在陸地上而非水面上。此類異常表明存在網絡攻擊，攻擊者操縱信號以誤導船舶系統。
這種幹擾不僅僅是導航上的麻煩，它還對諸如全球海上遇險與安全系統(GMDSS)等關鍵安全系統構成威脅，這些系統對於發出緊急警報至關重要。如果這些信號因幹擾或欺騙而受到破壞，船隻在關鍵時刻可能無法發出求救信號。
對此，Marlink正在為受影響的船上船員提供專門的電話支持和指導。其部門正在積極開發強大的技術解決方案，旨在增強全球導航衛星系統(GNSS)的安全性，並幫助船舶識別虛假信號。
一個重大障礙在於，衛星信號從太空傳到地球時強度會大幅減弱，這使得它們更容易受到攔截或幹擾。即使是像「星鏈」這樣的近地軌道衛星，也依賴於GPS數據來實現精確的定位和計時，同時還依賴於由國際海事衛星組織C系統提供的諸如全球海上遇險與安全系統(GMDSS)等關鍵服務。
為了有效應對這一問題，Marlink建議在高風險區域作業的船隻在多個衛星系統之間交叉核對數據。大多數現代接收器可以在北鬥、格洛納斯、伽利略和GPS等系統之間切換。對比輸出結果肯定有助於更可靠地識別虛假信號。
當船員懷疑可能正在遭受攻擊時，他們的第一反應往往是完全關閉導航系統。然而，Marlink警告說，如果在關閉導航工具之前信號已被欺騙，那麼該信號實際上就失去了作用。
另一個挑戰源自海上衛星天線會自動搜尋它們認為附近最佳可用信號——這可能會導致它們在無意中鎖定虛假信號後，繼續基於錯誤的位置進行傳輸。
為了有效應對這些複雜情況，Marlink持續監控來自不同來源的數據。如果工程人員發現任何船隻以不合理的速度行駛，或者其傳輸的位置表明它們在陸地上而非水上，他們就會採取積極措施，比如儘量減少不必要的衛星切換，並相應地調整信號源。
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