儘管第三季度本應是傳統航運旺季，但受美國總統川普關稅政策不確定性的影響，近期美西航線運價大幅下跌七成，美東航線運價跌幅也達五成，航運市場呈現出「旺季不旺」的態勢。
業內人士指出，目前美西航線運價已接近成本價，在此背景下，已有兩家船公司開始縮減運力。在搶運潮結束、亞洲貨幣升值等多重因素交織影響下，貿易商審慎規劃出貨安排。
從運價數據來看，第三季度本應是美線貨物出口的高峰期，然而中美航線運價卻出現大幅跳水，貿易商的出口積極性明顯受挫。當前，美東航線運價已回落至3300-3800美元/FEU，美西則1700-1800美元/FEU。與6月初的運價高峰相比，美東航線跌幅約50%，美西航線跌幅更是高達70%。
導致運價大幅下跌的原因主要有兩方面。其一，上半年貿易商因擔憂關稅政策調整而提前搶運貨物，使得下半年市場出貨量低迷。儘管第三季度是美線傳統旺季，但市場需求依舊疲軟，旺季行情可能提前終結。其二，美國關稅政策對出口商產生了深遠影響。雖然5月關稅政策有所緩和，但6月貨量隨即回落，市場信心未能有效恢復。今年第一季度，美國零售商為規避關稅風險而緊急出貨，而6月貨量再次減少，進一步加劇了市場的不確定性。
今年美國線貨物出口情況與關稅政策緊密相連。作為全球最大的消費市場，美國對貨櫃航運運費市場具有舉足輕重的影響。除關稅因素外，美國消費能力下降也是運價下跌的重要原因之一。數據顯示，美國6月消費者物價指數(CPI)攀升至2.7%，創四個月以來新高，進口商品價格上漲壓力增大，通脹風險進一步加劇，這也在一定程度上削弱了出口商的出貨意願。
面對市場變化，航運公司紛紛調整運力布局。地中海航運公司(MSC)和中聯航運等企業已縮減美西航線運力。業內普遍預計，若運價持續低迷，船公司將進一步優化運力配置，撤出加班船，但具體運力調整幅度仍有待觀察。對於下半年市場走勢，業內整體持悲觀態度，但仍認為在某些區域或細分市場可能存在發展機遇。
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