| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 Ｆｒｅｉｇｈｔｏｓ每周更新：跨太平洋運費在高峰後下降－快遞搜
川普政府對許多國家現行關稅水平的8月到期日期即將到來，過去幾周貿易談判幾乎沒有取得進展，美國與墨西哥和歐盟的緊張關係不斷升級。 據報導，美國打算對來自許多國家的轉運貨物徵收更高的關稅——瞄準的是中國目前對其他國家出口製成品的貢獻水平——這可能是使貿易談判複雜化的另一個因素。 8月之前到達的貨櫃的運輸窗口現在已經關閉——即使關稅有效期在7月初延長至8月1日。在最近與Freightos的一次談話中，貨運代理Ring Vietnam的副總監Steve Nguyen表示，「越南的需求在4月和5月一直很強勁，但到6月中旬，費率和可用空間已經開始緩解，此時大部分的前期裝載已經完成。」 大多數跡象同樣表明，今年的跨太平洋海運旺季總體上提前、短暫，而且由於一些託運人在今年早些時候提前裝貨，而另一些託運人則採取觀望的方式，今年的旺季表現平平。貨運代理公司FreightRight的執行長羅伯特•哈查特萊恩（Robert kachatryan）表示，這種癱瘓可能對「無法輕易承受25%至40%關稅上漲的中小型進口商」尤其如此。 這些因素意味著，6月份是遠東地區海運預訂量的旺季，而7月份將是美國貨櫃抵達量的高峰。 海洋費率也反映了這些趨勢。由於自6月下旬以來需求放緩，許多航空公司計劃的7月中旬跨太平洋gri未能實現。從6月中旬的6000美元/FEU高點到上周的平均2325美元/FEU，跨太平洋到西海岸的現貨價格下降了60%。這一價格水平與4月和5月初西海岸價格持平，當時美國對中國商品徵收145%的關稅，導致需求急劇下降，比一年前低了70%。 到東海岸的最新日運費約為4100美元/FEU，比6月份的峰值7100美元/FEU低40%。這一價格仍比4月份高20%，但比去年7月份低57%。航空公司宣布了7月剩餘時間和8月的大量空白航班，希望穩定不斷下滑的運價。 對於亞歐海上貿易，旺季需求使運費自5月以來上漲了50%以上，上周平均達到3572美元/FEU。但是，即使需求強勁，歐洲幾個主要港口持續擁堵，導致航運公司省略了安特衛普等地的港口停靠，這些費率也比一年前低了60%，當時紅海分流的運力消耗被認為是費率上漲的強大壓力。 亞洲-地中海航線的價格為3568美元/FEU，由於旺季需求，自5月份以來上漲了20%，但已經從6月中旬的高點下跌了25%，這可能是市場產能過剩日益加劇的另一個跡象，儘管紅海的轉移仍在繼續。 這一降幅使地中海航線的價格自今年1月以來首次與歐洲航線持平。地中海航線的價格通常高於亞歐航線。儘管如此，一些航空公司仍將在8月份推出亞洲-歐洲pss，可能是希望運力削減有助於運價反彈。 在航空貨運方面，在美國延長互惠關稅最後期限後的最近幾周，沒有看到需求激增，也沒有看到那些獲得更多時間進行貿易談判的國家對美國入境貨運費率造成太大上行壓力。同樣，隨著8月12日美國對華關稅到期的臨近，中美航空貨運趨勢也保持不變。 與7月9日關稅截止日期之前的費率水平相比，Freightos Air Index從東南亞到美國的航空貨運費率穩定在每公斤4.84美元。中美價格下跌7%，至5.17美元/公斤，南亞價格下跌4%，至4.55美元/公斤，跨大西洋價格下跌2%，至1.77美元/公斤。 這種運價穩定表明，在最後期限之前，還沒有出現通過空運運輸貨物的重大推動。儘管隨著8月的臨近，可能會出現一些波動，但總體而言，託運人似乎並沒有在8月1日的最後期限之前提前裝貨，要麼是因為他們預計貿易協議將會實現，要麼是因為他們預計可能會獲得進一步的延期，要麼是因為在90天的暫停期間已經執行了大量的提前裝貨。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：1
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