由於大關稅戰（Great Tariff War）而疲憊不堪的跨太平洋航運公司紛紛後退，而就在本應迎來旺季之際，市場看到了貨櫃運價暴跌的暫停。
分析師Xeneta在市場更新中表示，各種貿易路線的現貨匯率發生了巨大變化，反映出更廣泛的行業挑戰和應對措施。
7月18日，遠東至美國西海岸航線的貨櫃航運市場平均現貨價格為每40英尺當量（FEU） 2313美元，而美國東海岸的價格更高，為每40英尺當量（FEU） 4314美元。
更深入的跳水顯示，截至7月中旬，西海岸運價沒有任何變化，止住了本月頭幾天高達28%的大幅下跌。美國東海岸的利率也出現了類似的下降，自7月14日以來下降了7%，自6月底以來下降了26%。總體而言，自6月1日達到峰值以來，西海岸的運費下降了58%，而東海岸的運費在同一時間段內下降了35%。
這些動態表明貿易重點和物流戰略發生了變化。貿易航線之間的顯著差異——西海岸和東海岸航線之間的差距——已經膨脹至2000美元，幾乎是6月1日1155美元的兩倍。這種擴大的差距凸顯了這些行業面臨的明顯的經濟調整。
Xeneta的高級航運分析師艾米麗·斯陶斯博爾（Emily Stausboll）在一份報告中說：「情緒已經轉變，利率正在下降，儘管美中關稅上調仍在擱置，而世界其他地區的最後期限延長到了8月。」「無論關稅發生什麼變化，託運人都不可能永遠提前裝貨，所以費率的長期方向永遠是下降的。」
航運公司在跨太平洋航線上的運力減少，在一定程度上緩解了美國航線運費的疲軟，但航運公司仍在努力爭取在年底前進一步穩定運費。
遠東至北歐和地中海航線的數字分別為每FEU $ 3410和$ 3853。有趣的是，北歐至美國東海岸航線的平均運費要低得多，為每FEU 2011美元。
相比之下，遠東至北歐的現貨價格自6月以來飆升了18%，較5月底上漲了78%。這一增長與北歐港口持續的擁堵密切相關，這是由於今年早些時候大量新的高容量增加，再加上勞動力中斷和萊茵河低水位等物流障礙。然而，遠東到地中海的貿易偏離了這條道路，相反，反映了美國市場的下降趨勢。
Stausboll表示：「隨著航運公司尋求更高的運價，這是全球供應鏈運力的起伏，但通過增加運力，他們可能會在更有利可圖的交易中破壞自己的盛宴。」