2006年8月10日，是南航深圳分公司維修廠航線二車間的一個不眠之夜。
深圳寶安航空港雨後的夏日夜色是非常迷人的，雲似薄紗，清風拂面，東面是層巒疊嶂，連綿起伏，西面是海灣，不時騰起陣陣霧氣，四處瀰漫開來……這一切就像一幅朦朧淡雅的水墨畫。但是，對於穿梭風雨中的機務工作者來說，卻無心去欣賞這縹緲仙境，閒情逸緻永遠與他們無緣。機場上那震耳欲聾的飛機發動機轟鳴聲提示著現實的存在，他們正在機場的燈火闌珊處緊張地忙碌著，雖然一身油汙，疲憊不堪，眼睛熬得通紅，但整個工作現場卻顯得井然有序，揮汗如雨，忙而不亂。每個人都自覺地全身心投入到工作中去，每個人都默契的配合著其他同事的工作。齊心協力，團結一致，忘我勞作，無私奉獻，是這個堅強的群體戰勝一切困難的法寶。
南航深圳分公司執管的兩架B747貨機已經有四年多的機齡，也正是故障高發期。B-2461號飛機有發動機火警、過熱、EDP，發動機震動指數大等故障，B-2473號飛機也出現了AP1不工作、4＃ADP不工作、一號發動機震動指數大等故障。太多的故障錯綜複雜，恍惚沒有任何頭緒，但大家通過精心部署，結合前期的排故總結，十多號機務人被大致分成三組：一組負責排除B-2461號飛機一發震動指數大的故障；二組排除B-2473號飛機的故障；三組負責航線飛機的正常保障。
夜漸深，深圳的夜晚排故工作也都在緊張有序地逐步進行。B-2473號飛機的4號ADP故障現象很單一，也沒有對應的故障信息，這給排故工作帶來了很大的困難。但大家仔細研究ADP的工作原理，特別是機械連接部分的各個部件的工原理，通過對串、比較一四發ADP的電磁活門以及超速跳開活門控制器，雖然活門控制器在發動機吊架上拆裝很困難，但大家集思廣益，想盡一切辦法最終拆下來了並發現故障正是由超速跳開活門控制器卡阻引起，ADP的故障源確定了，排故工作的最困難部分就解決了。
困難在一個個克服，新的挑戰也是接二連三。南航B747-400F型貨機選用了PW4062型發動機，輸出功率達到六萬多磅，發動機配平時要做大功率測試。深圳擁擠的停機坪已經沒有專用的試車位了，必須將飛機拖到滑行道口，還要受寶安塔臺控制，時刻注意有其它飛機降落。同時，發動機配平試車時最容易發生喘振等突發性事件，危險性可想而知，對試車員要求很高，特別是在深夜就更加危險。在確定了發動機配平方案後，車間主任李志明顧不上辛苦，親自聯繫MCC和塔臺、協調停機位和試車時間，並親自上坐進駕駛艙協同試車。
一般說來，到了凌晨三四點時若故障還沒有排除，是最讓人心焦的時候。此時體力、意志力與思維都是最脆弱的時候，但大家都堅持著，沒有一個人叫苦叫累，也沒有任何人會停下手中的工作，相反地，一切都在緊張有序地進行著，甚至連節奏都沒有放慢半拍，每個人都在爭著乾重活、髒活，儘量地讓同伴可以放鬆一下。有個別同志實在支撐不住了，就斜靠在梯子上倚一會兒，而手裡仍緊握著手電給其他同志照亮……如果沒有親歷這樣的不眠之夜，就不能真正懂得什麼叫「讓人感動」；如果沒有經歷這樣的不眠之夜，就不能真正懂得什麼是團隊作風；如果沒有經歷這樣的不眠之夜，就不能真正懂得什麼是機務精神。
故障現象一般都很簡單，但排除起來卻頗費周折，都經歷了「根據故障現象判斷－查資料－打開－測試－排除（故障的可能）－恢復」的過程，很多部件都是很難接近，拆、裝起來非常地費時耗力，而且還是排完這個還有另一個，這些繁重的工作，讓工段的10多號人幹了整整一個通宵。11號凌晨6點多，隨著李主任通過對講機報告MCC：B-2461和B-2473兩架飛機都可以正常保障了！結束了整晚的工作，大家不約而同都露出了會心的微笑。呼吸著早上的新鮮空氣，看著經歷滄桑的飛機又可以翱翔藍天了，心裡有了一絲酸酸的、但更甜蜜的安慰。抬頭仰望天際的那抹緋紅，心想，今天又將是個陽光明媚的日子！