一、問：深航「客貨並舉」的戰略是什麼時候提出來的？具體的內容有哪些？
深航新聞發言人劉航（以下簡稱「劉」）：2005年11月新股東入主深航後，在認真分析中國經濟和國際民航發展趨勢的基礎上，為深航制定了「369」發展戰略規劃。「369」規劃是深航發展的綱領，規劃不但確定了深航發展的目標、機隊規模、生產基地，同時也明確提出了「國內航線和國際航線共同發展，客貨運並舉」的發展思路，具體來說就是深航要在加快發展國內航空運輸的同時加快發展國際航空運輸業務，並在大力發展航空客運業務的同時大力發展航空貨運業務。
二、問：深航為什麼要提出「客貨並舉」的發展戰略？
劉：深航之所以提出「客貨並舉」的發展思路，是在認真分析國內國際航空運輸市場需求和深航自身發展的需要後作出的科學決策。
一是：從國際航空發展經驗來看，隨著國家經濟的發展，在航空運輸中貨運的比重將越來越大，貨運業務是航空運輸重要的收入來源。中國國內的航空貨運目前規模還非常小，但近幾年已受到國內航空公司和其他投資者的重視，陸續購進了一些貨機，成立了一些小型的航空貨運公司。
二是：從中國經濟穩定快速增長的趨勢來看。「十五」期間，航空貨運周轉量年均增長15.9%。據預測，「十一五」期間航空貨運將保持高速增長。另據波音公司預測，從現在到2021年間，中國國內航空貨運市場將以每年10.3％的速度保持增長，將是世界各主要市場中增速最快的國家。期間，中國國內航空貨運市場的運輸量將增長7倍以上，中國國內市場佔世界航空貨運總量的份額將增長1倍以上。預計到2021年，隨著中國經濟繼續保持顯著增長，直接外資投入繼續保持強勢。中國會越來越多地需要快速運輸貨物，將中國企業同其國際合作夥伴聯繫在一起，將進一步促進中國新興航空速遞和航空貨運行業的發展。我們對經濟活躍的珠三角地區的航空貨運前景則更為樂觀。目前，這一地區每年的航空貨物的生成量已達500萬噸以上，且多屬於增長迅速的通信、電子、IT行業、儀器等高附加值產品，航空貨運發展潛力巨大。
三是，過去深航以客運為主，其貨運業務主要是經營腹艙， 14年來隨著深航的發展壯大深航貨運的業務也取得了長足的進步，初步形成了覆蓋全國主要城市的銷售運營網絡，貨運量由以前的每年幾千噸到現在的每年近10萬噸，2001年－2005年連續5年貨郵運輸量、收入年均增長率保持兩位數的良好業績，今年上半年深航的貨運收入同比去年增長了44.1%，但貨運收入在深航總收入所佔比例仍不足5%，這一比例不但遠遠低於國外航空公司，也與深圳航空物流的發展水平不相適應，有很大的發展潛力。
基於以上對國內經濟發展形勢的分析和國際航空運輸市場的長遠預測，我們提出了「客貨並舉」的發展思路。
三、問：深航在發展中如何保持客貨並舉、共同發展？有什麼具體措施嗎？
劉：客貨並舉是深航實現均衡發展的重要條件。在客運發展方面，我們將通過增加機隊規模、優化航線網絡、創新服務產品、樹立品牌形象來實現，這是深航發展的主要方面。今天我只講貨運發展。我們的長期目標，也就是3－5年，使貨運收入所佔比例由目前的不足5%提高到30%。貨運的發展我們將採取國內國際市場並舉、互相支持的策略，發揮協力優勢。深航選擇與德國漢莎合資成立翡翠航空貨運公司，就是加快深航貨運發展的重要舉措。成立翡翠航空主要是為了發展國際航空貨物運輸，進軍國際市場。漢莎貨運是世界上最大的貨運航空公司之一，借鑑和使用漢莎的運營模式、經驗和全球營銷網絡，有利於翡翠航空的健康快速發展，同時我們還要抓好深航貨運的經營，這方面我們已經積累了一定的經驗，建立了初具規模的國內營銷網絡。
為加快貨運發展，我們加強了對貨運物流發展的戰略及政策研究，加快了國內、國際貨運網絡的布局與建設，加快了物流專業人才的引進與儲備，聘請了蓋安德諮詢公司對深航貨運的業務及發展進行調研、論證。今年6月，與深圳機場公司籤定了戰略合作框架協議書，根據協議，深圳機場將支持深圳航空「客貨並重」發展戰略，深航將推進落實貨運發展戰略，推動深圳機場貨運樞紐建設，力爭在5年內建成為區域性航空運輸中心和南中國貨運門戶空港，並使之成為深圳航空的核心貨運基地和主要客運樞紐。
深航貨運、翡翠航空兩個支點相互配合，將構建起深航國內、國際聯動的航空貨運網絡，更好地解決目前國內其他航空公司出境貨物相對充足、入境貨物相對不足的問題。
四、問：深航翡翠航空的大股東，您認為翡翠航空的發展前景如何？
劉：我對翡翠航空的發展前景充滿信心。當然翡翠航空的發展最終要靠翡翠的各方股東的大力支持和全體員工的共同努力。
就條件和環境而言，翡翠航空的起飛應該盡得天時、地利、人和。大家知道，翡翠航空是國家開放航空投資政策後第一家中外合資的貨運航空公司，今天能夠如期開航是三方股東強強聯合、優勢互補、精誠合作的結果。民航局和深圳市都十分關注和支持翡翠航空的發展，深航、漢莎和德國投資與開發有限公司三方股東全力支持翡翠航空公司的發展，我們將利用各自的優勢推動其發展。尤其是深航，從人才等各個方面儘量滿足翡翠航空發展的需要。大家也看到了，翡翠航空起點高，去年一下就訂購了6架波音747－400型遠遠程貨機，首航深圳－阿姆斯特丹就是滿載；翡翠航空管理先進，借鑑和採用了國外先進的管理模式和機制，深航儘管控股，但翡翠航空的總經理和多數高管職位是由有豐富國際貨運經驗的外方人員擔任；加之國內市場有深航網絡支持，國外市場由漢莎網絡支持，兩個市場的支持和深圳的物流發展都為翡翠航空的發展提供了很好的條件。所以我對翡翠航空的發展很有信心，希望其成為國內合資公司的典範。
五、問：在深航貨運發展的戰略中，翡翠貨運、深航貨運是一個什麼樣的關係？二者的發展會造成矛盾嗎？怎樣協調解決？
劉：目前，深航貨運公司承擔著深航36架飛機的腹艙的經營，在深圳擁有30多輛地面運輸車輛，在深圳機場和高科技園區擁有2座大型分撥倉庫，在全國各地有數百家代理人和合作夥伴，初步建立了覆蓋全國主要城市的營銷網絡，在深圳具備了完全自主機坪操作能力，可以為客戶提供包含倉儲、派送、中轉、包裝等國內貨運業務，今年運輸貨物超過10萬噸，未來將逐步向銷售代理、貨物進出港操作代理、地面貨物倉儲和包裝、提供全方位的物流諮詢方案等業務領域發展，成為一個綜合性的物流企業。目前深圳整個的航空貨運市場，深航貨運的運力佔15％，市場份額約佔20％。
翡翠航空以深圳為基地，全貨機運營，主要經營國際定期與非定期航空貨物運輸服務，還將廣泛開展國內外航空貨物運輸銷售與代理服務，同時兼營進出口服務、飛機租賃服務、貨物倉儲服務、地面操作服務、貨站建設與經營等。
簡單地說就是一個主要承擔國內航空貨物運輸，一個主要承擔國際航空貨物運輸，所以說這兩個公司的發展不會形成矛盾。兩個公司應該是優勢互補、互相支持的關係。深航貨運可利用國內航線和網絡，為翡翠航空積聚和分散國際貨物，翡翠航空則可為深航貨運發展培養人才、提供貨源，一內、一外兩個支點，互相支持、共同發展。
六、問：最後請您談談翡翠航空經營範圍和基本情況。
劉：翡翠貨運成立的目的是在貨運專業化、管理和市場等方面，在行業夥伴中產生協力優勢，其主要經營國際航線的航空貨物運輸業務。其目標是為顧客提供高等級的貨運服務，成為中國地區內處於領先地位的貨運經營者。翡翠貨運核心業務的初步範圍有：全貨機的運營，提供點對點的國際運營，為商業合作夥伴提供航空運送服務，提供包機和專業的物流服務。它將依託珠三角開展運營。翡翠貨運的營銷機構將向公司的商業合作夥伴提供全套的服務，諸如：貨運代理人，中介人，經紀人，其他航空公司以及託運人，收件人。翡翠貨運將向顧客提供各種不同的空運服務，如標準貨物快遞貨物、以及打板貨，以滿足中國不斷發展以及快速變化的環境需求。
翡翠貨運的總註冊資本達3000萬美金，其股權結構是：深航佔51%，德國漢莎貨運航空公司佔25%，德國投資與開發有限公司佔24%。目前，翡翠貨運公司有員工135人，8月1日接收了第一架B747-400ERF型貨機並已開始商業運營。第二架貨機將於今年11月份交付使用,其餘4架貨機將在2008年1月前陸續投入運營。