據美聯社報導，關稅似乎終於開始在美國消費者價格中體現出來，6月份通脹率上升了2.7%。進口商在過去五年中一直在學習儘可能提前裝運貨物（從COVID， Evergiven，戰爭，貿易戰和惡劣天氣中吸取的教訓），這可能推遲了打擊。
但現在緩衝已經用完了，事情可能會升級。據《華爾街日報》、路透社最新報導，歐盟正準備對840億美元的美國商品徵收報復性關稅，就像美國計劃從8月1日起對歐盟和墨西哥徵收30%的關稅一樣。
儘管蘇伊士運河（Suez Canal）仍在中斷，但需求下降使海運費率承壓。淡季導致現貨價格迅速下跌。上周，亞洲-美國西海岸價格下跌24%，至2369美元/FEU，而東海岸價格下跌5%，至4888美元/FEU。亞洲-地中海地區價格下跌4%，至3802美元/FEU，但亞洲-北歐地區卻逆勢上漲4%，至3509美元/FEU。航空公司正在迅速做出反應，據德迅（Kuehne+Nagel）透露，跨太平洋航線的運力已經削減了近四分之一。
根據勞氏船級社（Lloyd’s List）的數據，儘管蘇伊士運河幾乎全部改道，但這些低油價仍在持續。相關新聞，上周被胡塞武裝襲擊的「永恆」號船員的救援行動已經結束。在25名船員中，有10人從海上獲救，據報導有6人被扣為人質。
再往東，衝突後重建的跡象正在出現。敘利亞剛剛與阿聯杜拜世界港口公司籤署了一項8億美元的協議，根據海事門戶重新開發塔爾圖斯港口。在此之前，兩國籤署了一些重要的基礎設施協議，比如達飛輪船與拉塔基亞籤訂的30年協議，以及70億美元的能源協議，這些協議在一定程度上得到了美國放鬆制裁的支持，為投資創造了空間。
在航空貨運方面，需求疲軟繼續令運費承壓。中國-北美價格下跌22%，至4.34美元/公斤，而中國-北歐價格穩定在3.35美元/公斤。從北歐到北美的運費下降1%，至每公斤1.79美元。儘管如此，從長遠來看，信心似乎很高——卡達航空公司宣布了一項具有裡程碑意義的訂單，訂購多達210架波音寬體飛機，並擁有另外50架波音寬體飛機的選擇權。