國際運輸工人聯合會（ITF）本周發布的新數據顯示，世界範圍內遺棄海員的人數又出現了令人不安的激增。
今年到目前為止，已有222艘船隻上的2280多名海員被遺棄，拖欠工資1310萬美元，案件數量同比增長30%。相比之下，在2024年的這個時候，已經是有記錄以來海員被遺棄最嚴重的一年，有172起案件涉及1838名海員和1150萬美元的未付工資。
2025年，37%的遺棄病例發生在阿拉伯世界，在全球所有地區中所佔比例最高。34%的案例發生在歐洲，其中大多數在土耳其，但尚未批准《海事勞工公約》——是亞太地區的兩倍多，亞太地區是第二高的地區。
ITF監察協調員Steve Trowsdale表示：「我們看到了一種不容忽視的虐待模式，必須加以應對。」「近年來，海灣地區，特別是阿聯，海員遺棄案件大幅增加。無論是在那裡還是在歐洲，都必須採取更多措施來打擊流氓船東，他們需要知道這樣做會有後果。
根據國際法，遺棄有一個具體的定義，這意味著許多案件涉及海員被拒絕支付兩個月或更長時間的工資，或被滯留，或沒有食物或醫療支持。
聖克里斯多福及尼維斯（26艘）、坦尚尼亞（26艘）和葛摩（18艘）等登記在便利國名下的船隻在棄船名單上佔主導地位。
ITF在一份新聞稿中表示：「這些旗幟為船東提供了匿名、放鬆管制和免於審查的機會，但卻直接損害了海員的權利。」
到目前為止，2025年有近75%的廢棄船隻處於foc之下。這些船旗國通常不履行國際義務，也不追究那些一出現財務問題就推卸責任的船東。
「便利旗系統寄生在海運業上，」Trowsdale補充道。「它允許船東躲在紙上的司法管轄區後面，而海員被遺棄在生鏽的船體上。當國家對這些罪行視而不見，或者更糟的是從中獲利時，他們就成了同謀。」
ITF呼籲國際監管機構、港口國和國際海事組織採取緊急行動。
船旗國和港口國缺乏執法和回應，船隻缺乏足夠的保險，船東拒絕承擔船員福利責任，這些都是導致棄船的常見因素，也使棄船問題更難解決。
「必須有問責制。如果我們允許這種剝削繼續下去，我們就會摧毀全球貿易所依賴的勞動力。」