2006年8月16日，翡翠國際貨運航空公司（以下簡稱「翡翠航空」）正式開航儀式在深圳麒麟山莊貴賓樓國際廳隆重舉行。中國民航總局楊元元局長、深圳市許宗衡市長、德國交通部國務卿副部長Mr. Adamowitch、漢莎集團董事局主席兼執行總裁Mr. Mayrheber、德國投資發展銀行高級副總裁Mr. Bernsen、深航總裁兼翡翠航空董事長李昆、翡翠航空總經理泰偉思博士等各界領導、嘉賓200多人出席了慶典。
2005年底，翡翠航空一次性向波音公司訂購了6架波音747寬體貨機。2006年8月1日，翡翠航空第一架全新的747-400ERF貨機抵達深圳，該貨機載重為110噸。8月5日，該機執行了第一次商業航班飛行，滿載貨物的波音747由深圳機場飛往荷蘭阿姆斯特丹機場，6日該機又滿載貨物返回深圳。翡翠航空的第二架貨機也將在今年11月份交付使用，其餘4架貨機將在08年1月前陸續交付。
翡翠航空的正式開航，標誌著深圳航空公司全面與國際接軌、大力發展貨運業務、開拓國際貨運市場、實施客貨並舉戰略向前邁進了實質性的一大步。中國民航總局楊元元局長在翡翠航空開航慶典儀式上高度評價了翡翠航空的開航，他說：「翡翠國際貨運航空公司是深航、漢莎、德國投資與開發有限公司三方強強聯合、優勢互補、精誠合作的產物，對提高國內民航企業國際化運作水平、促進中國航空運輸業的發展有著積極的意義。」
深圳市長許宗衡在講話中說，深航和翡翠是深圳市重要的航空運輸企業，深圳市政府過去就十分關心和支持，今後也將一如既往以高度重視、傾心支持、全力服務的態度，支持深航「369」發展戰略規劃的落實，支持翡翠航空做大做強。
翡翠航空起飛，深航進軍國際物流領域
翡翠航空的起飛，抓住了中國經濟發展的機遇，符合深圳及珠三角航空物流發展的需求。目前中國已成為世界上發展最快的航空貨運市場。「十五」期間，中國航空貨郵周轉量年均增長15.9%。據預測，「十一五」期間中國貨郵運輸量仍將保持高速增長，尤其是深圳及珠三角地區對航空貨運的需求將隨著外向型經濟的進一步發展和陸、海、空物流產業鏈的日趨成熟而大幅增加。
物流業是深圳市政府確定的優先發展產業，深圳機場又是國家確定的四大貨運樞紐機場之一，其物流園區的建設得到了深圳市和民航局的重點扶持，現已具相當規模。這些優勢條件和資源為翡翠航空貨運業務的發展奠定了良好的基礎。
可以說，翡翠航空的起飛盡得天時、地利、人和。成立於2004年10月的翡翠航空由深航（佔51%股份）、漢莎貨運（佔25%股份）、德國投資與開發有限公司（佔24%股份）共同投資組建，主要經營國際航空貨郵運輸業務。翡翠航空正式開航，實現了深航加快進軍國際貨運市場的願望。
業內人士對翡翠航空前景看好。作為國家放寬民航業投資後的第一家真正意義上的中外合資航空貨運公司，翡翠航空的起點較高。翡翠航空一開航就使用目前世界上載重最大的波音747全貨機執行國內往返歐洲的國際貨運航班；翡翠航空管理先進，它借鑑和採用了漢莎貨運成熟的管理模式、經驗和銷售網絡，其總經理及各部門高管人員多為經驗豐富的國際貨運經營管理人才。深航總裁、翡翠航空董事長李昆說：「翡翠航空的開航，將進一步促進珠三角乃至全國航空貨運市場的發展，全貨機運營，將大大改善深圳的物流條件，深圳始發的直飛國際貨運航班的不斷增多將直接推動深圳機場貨運樞紐的建設。」翡翠航空總經理泰偉思也表示，翡翠航空開航後會不斷擴大航線網絡，以滿足亞、歐、美洲市場的客戶需求。
客貨並舉，國內國際聯動，發展全方位物流產業
過去，深航作為一家以航空客運為主的航空公司，其貨運業務主要以腹艙經營為主， 14年來隨著深航的發展壯大深航貨運業務也取得了長足的進步，初步形成了覆蓋全國主要城市的銷售運營網絡，貨運量由以前的每年幾千噸發展到現在的每年10萬噸，2001年－2005年連續5年貨郵運輸量、運輸總收入年均增長率保持兩位數的良好業績，但貨運收入在深航總收入所佔比例仍不足5%，這與深圳的航空物流發展水平不相適應。深航領導層認為，在今後的20年間，中國國內航空市場平均每年將增長8.8％。而對於經濟更具活力的珠三角地區，前景更加樂觀。特別是在貨運方面，目前該地區每年的航空貨物的生成量已達500萬噸以上，且多屬於增長迅速的通信、電子、IT行業等相關產品，發展潛力令人鼓舞。
另據波音公司預測，從現在到2021年間，中國國內航空貨運市場將以每年10.3％的速度保持增長，將是世界各主要市場中增速最快的國家。期間，中國國內航空貨運市場的運輸量將增長7倍以上，中國國內市場佔世界航空貨運總量的份額將增長1倍以上。預計到2021年，隨著中國經濟繼續保持顯著增長，直接外資投入繼續保持強勢，再加上已加入世貿組織，中國會越來越多地需要快速運輸貨物，將中國企業同其國際合作夥伴聯繫在一起，將進一步促進中國新興航空速遞和航空貨運行業的發展。
正是基於對國內經濟發展形勢的分析和全球航空運輸市場的長遠預測，2005年深航新股東在深航「369」戰略發展規劃中就明確提出了 「國內航線和國際航線共同發展，客貨運並舉」的發展思路。在談到深航「客貨並舉」時，深航副董事長、總裁李昆這樣描述：「深航貨運收入佔深航總收入不足5%，而在國外，航空公司貨運收入要遠遠高於這個比例。這說明深航在航空貨運方面還有很大的潛力可挖。航空物流是民航產業發展的新方向，客貨並舉也是深航實現均衡發展的重要條件，為此，我們提出了\"客貨並舉\"的發展思路。與德國漢莎合資成立翡翠航空貨運公司，就是加快深航貨運發展的重要舉措。為加快貨運業務發展我們將爭取國內國際市場並舉、互相支持的策略，一是要加快發展翡翠國際貨運業務，翡翠航空順利開航就是一個很好的開局；二是要加快國內腹艙貨運業務的發展。深航貨運在完善產業服務鏈、提供全方位物流服務方面不斷創新，先後推出了貨物無縫中轉業務、貨物達到派送服務、大客戶倉儲服務、機場快線『卡車航班』等延伸服務。深航加快了物流專業人才的引進與儲備。聘請了蓋安德諮詢公司對深航貨運的業務發展進行分析、論證。與深圳機場公司籤定了戰略合作框架協議書，根據協議，機場將支持深航\"客貨並舉\"發展戰略，深航將推進落實貨運發展戰略，推動深圳機場貨運樞紐建設，力爭在5年內建成為區域性航空運輸中心和南中國貨運門戶空港，並使之成為深圳航空的核心貨運基地和主要客運樞紐。」
今年以來，深航加強了對貨運、物流發展戰略及政策的研究，加快了國內國際貨運網絡的布局與建設，深航貨運、翡翠航空兩個支點相互配合，將構建起國內、國際聯動的貨運網絡，更好地解決日前其他國內航空公司出境貨物相對充足、入境貨物相對不足的問題。深航的目標是使深航貨運收入佔公司總收入的比例由目前的不足5%提高到30%。我們有理由相信，在深圳大力發展物流業的大環境下、在深航「客貨並舉」的戰略推動下，深航的貨運業務必將得到快速發展。