7月13日，記者從重慶市政府口岸物流辦獲悉，今年上半年，重慶經西部陸海新通道完成貨量15.46萬標箱、貨值283.32億元，分別同比增長28%和22%，實現雙增長。
重慶經西部陸海新通道有3種組織方式，分別是鐵海聯運、國際鐵路聯運、跨境公路班車。上半年，這3種運輸方式均有亮眼表現。
鐵海聯運在時效性和服務性上明顯提升。比如，重慶通過鐵海聯運班列抵達新加坡從過去20天壓縮到平均10天左右，東協的香蕉、榴槤等產品更易進入重慶。
再如，鐵海聯運班列正在更多地使用JSQ車。該車具有多重加固保護結構，同時車輛能夠快速駛出，商品車抵港後直接換乘專用滾裝船出海，免去拆解重裝環節，提升運輸時效10%-15%以上、成本降低8%以上。
國際鐵路聯運班列，則以「東協快班」這一「模式創新」，推動重慶成為東協和歐洲的「樞紐」。
今年6月，一列載有母嬰用品、美妝、醫療耗材的中歐班列（渝新歐）從杜伊斯堡駛向重慶。抵達後，貨物將無縫轉乘西部陸海新通道班列直發越南。這是「東協快班」首次開行的回程班列，標誌這一班列實現了雙向對開。
所謂東協快班，就是由西部陸海新通道和中歐班列（渝新歐）背後的兩家平臺公司，通過資源整合等方式，共同運營的物流運輸模式。簡單來說，選擇了「東協快班」的客戶，可以一次性享受到兩家平臺提供的服務，並通過「一次委託、一箱到底、一單到底」，簡化了東協-歐洲之間跨境流程。
截至今年6月，「東協快班」運輸貨值累計超20億元，並開通德國杜伊斯堡—重慶—寮國/越南/泰國3條線路，貨物覆蓋整車及零部件、醫藥、電子製造、家電等高端製造業及家居日用品，整體運輸時間比傳統海運提速50%。
跨境公路班車則持續發揮「小快靈」的特色，主要運輸「多批次、小批量」的產品，逐步受到客戶認可。據了解，今年上半年，跨境公路班車呈爆發式增長，到發車量達7593車次，同比增長194%；貨值80.26億元，同比增長437%。
截至今年6月底，該線路已累計發運550車次，總貨值突破4億元，平均單車貨值超70萬元。