儘管受川普關稅政策衝擊，但託運人不再集中搶運，美線現貨運價繼續承壓，班輪公司又開始重新調整運力部署。簡言之，上半年集運市場就像「過山車」一樣。由於目前美線運價已低於2000美元/FEU，地中海航運（MSC）宣布暫停一條遠東至長灘港的航線。具體而言，MSC已暫停「Pearl航線」，該航線連接越南蓋梅港、海防、南沙、香港、鹽田、廈門和美國長灘港。MSC在「Pearl航線」部署了3艘8000-9400TEU貨櫃。目前，最後一班將由8819 TEU的「MSC ELODIE」執行，預計2025年7月15日從廈門出發。與此同時，面對跨太平航線現貨運價快速下滑的局面，並不止MSC一家在撤出運力。事實上，隨著未來幾周美國關稅政策明朗化，託運人已不再集中搶運，美線前景黯淡，此前相繼切入美線的班輪公司和「加班船」受制於成本壓力，也正在撤出。據悉，海領船務（SeaLead）也撤銷了在跨太平洋航線上增加運力的決定。SeaLead已經取消了第三條跨太平洋航線的計劃，並將三艘2300-3400TEU船重新部署到紅海航線。與此同時，德翔海運（TS Lines）已經取消了5月底增加的AWC2美西航線，該航線連接廈門、南沙、蛇口、鹽田和美國洛杉磯港。總體而言，跨太平洋航線上仍有23家運營商，Alphaliner數據顯示，截至7月10日，跨太洋航線運力開始下降。然而，運力撤出力度尚不足以扭轉運價下跌趨勢。Xeneta首席分析師Peter Sand表示，美西平均運價在一個多月內大幅下降，班輪公司難以阻止這種趨勢。與此同時，這意味著美東運價也將以更快的速度下降，到7月底可能會降至美西運價+1000美元以內，這對託運人來說是一個更熟悉的情景。他指出，「嚴重的擁堵正在北歐港口蔓延，壞消息是，這種情況將持續到2025年的剩餘時間，導致運營中斷，並推高運費。」「班輪公司正被迫調整班期表，無論是避免在擁堵熱點地區的港口掛靠，還是在他們通常不掛靠的港口掛靠。這導致了難以解釋的中斷，也是另一個令託運人頭痛的地方。」登錄後解鎖全文