近期，國內航空公司與供油公司關於航空油料「進銷差價」浮動幅度的談判，在華南地區已塵埃落定，既不上浮也不下調，仍然執行今年4月1日民航總局對各個機場規定的「指導價」。在華東地區，昨天（15日）記者從中航油華東分公司了解到，航空公司與供油公司的談判仍沒有結果，供油公司要求「進銷差價」上浮8%，而航空公司卻以「談不攏」為由拒付。
據了解，國內油料公司賣給航空公司的航油銷售價格，由國產航油出廠價、油料公司收取的「航油進銷差價」和「綜合採購成本」（目前每噸290元，從今年7月21日起新增）構成。
今年3月，民航總局下發《航空煤油銷售價格改革方案（試行）的通知》，根據改革方案，國內航空公司購買航油不再是全國統一價格，而是根據不同機場，採取不同的進銷差價，而且航空公司還可以與供油公司在規定進銷差價的基礎上，有8%的談判浮動空間。
上述「改革方案」從4月1日實施，然而，4個多月後，在華東地區仍難有突破。中航油華東油料分公司一位相關人士向記者介紹，4月1日以後國家大幅下調「航油進銷差價」，以浦東機場為例，已由原來的480元/噸下調到230元/噸，因此航油公司堅持「進銷差價」上浮8%，而實際上則根本收不到。
據了解，中航油華東油料分公司負責華東地區21個機場的加油，其中上海虹橋機場（每年40萬-50萬噸）和浦東機場（每年180萬噸）佔華東供油量的70%左右。
某機場油料公司負責人對記者表示，比較理想的情況是，根據不同航空公司在機場加油業務量以及航空公司回款是否及時、信譽程度如何等因素，經過協商，油料公司將給不同的航空公司不同的「進銷差價」。但是事實情況是，國內航空公司普遍拖欠油料公司油料款，因此油料公司堅持不願意將進銷差價下浮，而已經在高油價面前舉步艱難的國內航空公司更是「寸土必爭」，因此浮動機制很難推行。