近年來，西非地區鋁土礦出口持續攀升，已成為海岬型船市場新增噸海裡需求的重要推動力。然而，隨著幾內亞政府在鋁土礦出口政策上的密集調整，這一航運板塊正面臨新的不確定性。據悉，幾內亞政府正在加快掌控出口價值鏈。該國礦業與地質部長Bouna Sylla日前公開表示，未來至少50%的鋁土礦出口必須由懸掛幾內亞國旗的船舶承運。為此，政府已設立國有航運公司Guinéenne des Transports Maritimes（GUITRAM），計劃直接參與鋁土礦的海外運輸。除船旗限制外，幾內亞還計劃建立國家級鋁土礦價格指數——「幾內亞鋁土礦指數（GBX）」，以提升出口定價的透明度和規範性。Sylla指出，該指數旨在確保國家從鋁土礦資源中獲取更大經濟利益，並引導市場價格形成機制趨於本地化。作為西非鋁土礦出口重鎮，幾內亞長期大規模向中國出口鋁土礦，支撐了全球大宗幹散貨運輸市場的穩定增長。根據最新數據顯示，2025年上半年幾內亞鋁土礦出口量達9980萬噸，同比增長36%，創下歷史新高。這一增長主要得益於中國市場的強勁需求，有效抵消了當地監管政策收緊帶來的不利影響。2025年前五個月，中國鋁產量達1859萬噸，同比增長4.0%。在基礎設施投資增長與製造業反彈的推動下，作為鋁生產關鍵原材料的鋁土礦需求持續走強。中國作為全球最大的鋁生產國，其產量佔全球總量約60%，廣泛應用於交通、建築和包裝等多個領域，持續拉動幾內亞出口量攀升。值得一提的是，幾內亞鋁土礦出口量較2024年同期的7340萬噸大幅增長，出口目的地中中國仍佔據主導地位。在幾內亞不斷擴大的港口網絡中，中國控制的企業承擔了超過60%的貨物運輸任務。數據也顯示，中國鋁業、CDM-CHINE、國家電投等企業在上半年出口量分別為890萬噸、410萬噸和180萬噸，而由中國投資者支持的SMB公司以3120萬噸的出口量成為最大出口方，佔總量近三分之一。即便幾內亞軍政府近期實施了更為嚴格的採礦法規，導致GAC、KIMBO和SBG等礦企被迫停產，Kambia礦區開採項目也陷入停滯，但老牌中資企業維持了穩定出貨，小型運營商則生存艱難。航運業內人士指出，幾內亞強化對出口環節的控制，意味著外部航運公司在當地鋁土礦運輸業務中的市場份額可能被壓縮。未來，船東不僅需重新審視運力調配和合同模式，還可能面臨船旗政策合規、與當地國企合作等現實挑戰。儘管新政或有助於幾內亞提升在全球礦產供應鏈中的議價能力，但也為海岬型航運市場注入更多政策風險變量。全球航運公司將如何在合規壓力與市場機會之間尋找平衡，值得持續關注。資料來源：海運圈聚焦