據外媒的報導顯示，葉門胡塞武裝日前發動了致命襲擊，此後仍航行在紅海的商船在公共追蹤系統上廣播其國籍甚至宗教信息，以避免成為下一個被襲擊的目標。
紅海是石油和大宗商品運輸的重要航道，但自2023年11月胡塞武裝在葉門沿海發動襲擊以來，該海域的航運量大幅下降。胡塞武裝稱，此舉是為了聲援加薩走廊的巴勒斯坦人。
該組織上周擊沉了兩艘船隻，此前數月局勢一直平靜。其領導人阿卜杜勒·馬利克·胡塞重申，任何運輸與以色列有關貨物的船隻都不得通行。
最近幾天，更多通過紅海南部和狹窄的曼德海峽航行的船隻在其船舶自動識別系統(AIS)的公開追蹤資料中添加了信息，點擊船隻即可查看。
這些信息包括提及全中國籍船員和管理人員，以及指出船上配有武裝警衛。
「全體船員都是穆斯林」，一條信息這樣寫道，而其他信息則明確表示這些船隻與以色列毫無關聯，據MarineTraffic和LSEG船舶追蹤AIS數據顯示。
海上安全消息人士稱，這是為了避免胡塞武裝攻擊船舶或致命無人機襲擊而愈發絕望的跡象，但他們也認為此舉不太可能產生任何作用。
一名消息人士稱，胡塞武裝的情報準備工作「更為深入且更具前瞻性」。
航運分析顯示，上周胡塞武裝襲擊並擊沉的兩支船隊中的部分船隻在過去一年曾停靠過以色列港口。
海事安全消息人士稱，儘管航運公司在通過紅海航行前必須加強對任何與以色列間接關聯的審查，但遭受襲擊的風險仍然很高。
美國中央司令部稱，胡塞武裝襲擊了與俄羅斯進行貿易的船隻。
保險經紀公司怡安本周在一份報告中稱，儘管已宣布停火，但諸如紅海和曼德海峽等地區仍被保險商列為高風險區域。
「持續的監控和適應性的安全措施對於船舶運營商來說至關重要。」
自上周的船舶襲擊事件以來，通過紅海運輸貨物的保險費用已上漲一倍多，一些保險商暫停了部分航程的保險業務。
據勞埃德船級社情報部門的數據，位於紅海南端、通往亞丁灣的這條海峽，7月10日的日均通航船隻數量為35艘，7月9日為32艘，而7月1日為43艘。
這與2023年10月胡塞武裝襲擊開始前的日均79航次相比有所下降。
英國海員慈善機構本周表示：「海員是全球貿易的支柱，他們為各國運送食品、燃料和藥品。他們不應該在如此危險的環境下工作。」
快遞搜編譯整理
聲明：轉載此文是出於傳遞更多信息之目的。若有來源標註錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯繫，我們將及時更正、刪除，謝謝。