據Alphaliner稱，2025年上半年全球貨櫃船隊擴張明顯放緩，但不包括MSC。這家總部位於日內瓦的巨頭繼續前進，而以星則是唯一一家積極縮減規模的頂級航運公司。
根據最新船隊數據，今年前六個月，全球蜂窩船隊增長了118萬TEU，與近年來的強勁增長模式相比，增幅相對溫和，為3.8%。僅MSC就貢獻了近三分之一的增長，自1月份以來，其船隊增加了365173個標準箱。
這使得MSC的總運力超過660萬TEU，這要歸功於穩定的新船交付管道和持續的二手船收購。到目前為止，該公司已在2025年交付了25艘新船，其中包括12艘「新巴拿馬型」船，範圍在15400至16200 TEU之間，此舉進一步加強了其獨立的全球網絡。
MSC的增長一點也不出人意料。幾年來，它一直是最大的船隊擴張者，2024年的年增長率為12.3%，2023年為22.0%，2022年為7.5%，2021年為10.7%。
這一激進的戰略擴大了MSC與第二名馬士基之間的差距，馬士基的運力穩定在450萬TEU左右。這一差距接近210萬TEU，相當於目前排名第六的Ocean Network Express （ONE）運營的全部船隊。
雖然MSC在絕對價值上佔據主導地位，但ONE在增長百分比方面位居榜首。這家總部位於新加坡的航運公司在2025年上半年將其船隊擴大了5.9%，領先於MSC的5.5%和HMM的5.1%。值得注意的是，這標誌著ONE的新篇章，該公司已開始接收直接擁有的船舶。
與此同時，以星綜合航運則另闢蹊徑。在此期間，這家以色列航運公司成為全球十大航運公司中唯一一家減少機隊容量的航運公司。
隨著今年下半年的展開，所有人都將關注這些截然不同的策略將如何發揮作用。