業內消息人士周四表示，在葉門胡塞武裝襲擊並擊沉了兩艘船隻，造成至少四名海員死亡後，最近幾天，通過紅海運輸貨物的保險費用增加了一倍多。
紅海是石油和大宗商品的重要航道，但自2023年11月胡塞武裝在葉門沿海發動襲擊以來，紅海的交通量急劇下降。胡塞武裝稱，這次襲擊是為了聲援加沙戰爭中的巴勒斯坦人。
知情人士說，戰爭險保費已升至船隻價值的0.7%左右，而上周襲擊發生前這一比例約為0.3%，一些保險公司暫停了對部分航次的承保。
典型的7天航程費率由個人保險商設定，本周報價高達1%，與2024年的峰值水平相當，當時每天都有襲擊發生。這使得每批貨物的額外成本增加了數十萬美元。
勞合社市場協會（Lloyd's Market Association）海事和航空業務主管尼爾•羅伯茨（Neil Roberts）表示：「最近在紅海發生的襲擊事件突顯出，在考慮過境時需要謹慎。」該協會代表了倫敦勞合社所有承保業務的利益。
海事官員說，周三，胡塞武裝襲擊了希臘船隻「永恆C號」（Eternity C），造成船上25人中的4人死亡。周四，救援人員從紅海救出了另外四名倖存者。胡塞武裝分子表示，他們扣押了一些仍然失蹤的船員。
周一，另一艘希臘船隻被擊沉，胡塞武裝聲稱對此負責。
一項對航運數據的分析顯示，他們的一些姊妹船在過去一年停靠過以色列港口。
從2023年11月到2024年12月，胡塞武裝襲擊了100多艘船隻。今年5月，美國宣布了一項停止轟炸胡塞武裝的協議，以換取停止對船隻的襲擊，但胡塞武裝表示，該協議不包括放過以色列。
保險業消息人士表示，保險公司將儘量避免承保任何與以色列有聯繫的船隻，即使是間接聯繫。
「我們上周看到的情況似乎是……海上戰爭風險保險專業公司vessel Protect的業務主管Munro Anderson表示：「我們將重新回到2024年中期的目標標準，基本上包括任何與以色列有遠程聯繫的船隻。」「模稜兩可會帶來風險。」