據Simple Flying報導，波音已開始生產備受期待的777-8F，首根翼梁——構成機翼重要承重支撐的長梁——近日製造完成，標誌著這款貨機正在逐步成型，預計2028年投入市場。
這對波音來說是一個重要的裡程碑，因為其複合材料機翼中心的工人們與全球供應商網絡一起，開始為該飛機生產主要組件。777-8F是波音在其熱銷的777F和新款777X的成功基礎上打造的，波音宣稱其是未來世界上能力最強和燃油效率最高的貨機。
最新生產動態
7月8日，波音在一篇內部新聞中宣布，已開始生產777-8貨機。根據Defense Star的報導，波音生產車間一片繁忙，機械師們操作複雜的自動化纖維鋪放機器，仔細鋪設複合材料，以生產首根翼梁（如上圖所示）。
該翼梁長度超過100英尺（30.5米），構成機翼的基本承重支撐結構。根據波音的數據，777-8在地面上的總翼展為212英尺8英寸（64.8米），在翼尖展開時為235英尺5英寸（71米）。波音團隊還為機翼生產了蒙皮和桁條，這些部件與翼梁結合後將形成完整的機翼強度和氣動外形。
三菱重工、川崎重工和斯巴魯等關鍵供應商正參與主要組件的製造。
777-8F從圖紙到現實
波音表示，工程師已完成超過80%的構型圖紙，正持續推進系統和零部件的詳細設計。此外，波音團隊正在實驗室測試系統，以幫助驗證其性能是否符合預期。客戶們期待這款飛機投入服務，以替代老舊的747-400貨機。
777-8F最初預計於2027年投入使用。然而，由於工人罷工幹擾了生產工作，波音去年宣布將項目推遲至2028年，並在2027年結束767貨機的生產。777-8F於2022年1月首發，當時波音宣布卡達航空將成為該機型首位客戶。
自那時起，該飛機已獲得59架訂單，客戶包括盧森堡貨運航空、漢莎航空、全日空和Silk Way West。今年5月，中華航空也訂購了四架777-8F。
打造更高效的貨機
波音長期以來主導著貨機市場，其貨機目前佔全球貨運市場的90%。根據《航空貨運新聞》的報導，波音預計到2044年全球貨機機隊規模將增長三分之二，包括大約885架大型寬體貨機。
777-8將加入波音貨機系列，該系列目前包括高容量的747-8、長航程的777F、多用途的767-300F和767-300改裝貨機，以及標準機身的737-800改裝貨機。777-8預計將提供更高的載重和長航程能力，同時降低燃油消耗和二氧化碳排放。
這款新飛機的結構（總）載重為118噸，收入（淨）載重為112噸。儘管航程取決於多個因素，但波音列出的航程為4410海裡（8167.32公裡）。777-8F的單位噸位運營成本預計更低，使客戶能夠獲得更多利潤。