| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 報告：ＭＳＣ與馬士基運力差距擴大－快遞搜
新造船和二手噸位的收購加強了MSC的船隊，因為它繼續建造一系列能夠覆蓋所有主要市場的船隻 MSC今年大規模擴建了365173標準箱，鞏固了該公司作為世界上最大的貨櫃航運公司的地位，擴大了與第二大航運公司馬士基的差距。 為了獲得滿足客戶需求所需的噸位，MSC正在建造一支龐大的新船隊，25艘新造船，總容量為316691標準箱，另外還有48482標準箱的二手船。 Alphaliner表示：「其對運力的不懈追求大大擴大了與排名第二的運營商馬士基（450萬標準箱）的差距，達到近210萬標準箱。從長遠來看，僅這一差距就相當於排名第六的ONE（Ocean Network Express）的整個船隊。」。 自今年年初以來，MSC佔前十大航運公司總船隊增長的31%，只有ONE的增長率高於MSC，為5.9%，而瑞士航運公司的增長率為5.5%，但這使ONE的船隊增加了122786標準箱，約佔MSC標準箱增長的三分之一。 Xeneta首席分析師Peter Sand告訴Seatrade Maritime News：「在我們的年中展望中，我們鼓勵託運人玩『交付遊戲』。我們的意思是，一些在2025年有大量訂單要交付的承運商也將面臨填充這些船隻的壓力。」 Sand表示，MSC將在這方面面臨最大的挑戰，因為他們將在2025年交付超過50萬標準箱。 該分析師還指出，MSC可以在需求低迷的情況下生存下來，這似乎正在發生，因為「你損失的錢是有限的，而你能賺的錢沒有上限！」Sand補充道。 然而，Dynamar的數據顯示，MSC過去採用舊噸位的政策可能會使前十大航運公司的排名趨於平穩。 Dynamar顧問Darron Wadey指出，這家總部位於荷蘭的公司最近在去年年底進行的一項調查發現，按數量計算，MSC船隊中約有35%-40%的船齡至少為20年，約佔其運力的五分之一。 相比之下，馬士基的份額為船舶數量的15-20%和運力的10-15%，而達飛集團的份額為船隻數量的10-10%和運力的不到10%。 Wadey說：「如果這三艘船在那個時候神奇地報廢了20多年的船，那麼MSC最終將擁有數量最小的船隊，僅略高於500艘，而另外兩艘仍將超過550艘。」。 他補充道：「因此，如果（當）市場出現嚴重下跌，MSC在快速調整其船隊規模方面有足夠的空間，而不會實際消耗其尚未完全償還投資的更現代化船隻的庫存。」 此外，Wadey指出，MSC約三分之二的大型船舶是租用的，因此其資產負債表上沒有太多大型和相對較新的船舶。 Wadey說：「在極端情況下，任何租用的船隻都可以像2008-2009年全球金融危機後的承運人一樣儘早歸還給船東，即使這種（絕望的）舉動招致了處罰。」。 該公司在半個多世紀的經驗中經歷了許多周期，現在它不僅僅是一家航運公司，擁有貨櫃物流和運輸公司，在其他領域也有分支機構，包括碼頭運營。 Wadey總結道：「鑑於上述情況，我認為它可以在下一次經濟衰退中倖存下來。否則，整個行業都處於危險之中。」。 總體而言，Alphaliner報告稱，2025年上半年，全球貨櫃船隊增長了118萬標準箱，自1月以來僅增長了3.8%。這標誌著與最近幾年增長推動的情況有所不同。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：3
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