| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 危險重重！貨櫃班輪謹慎恢復紅海航行－快遞搜
在胡塞武裝襲擊的六個月間歇期，一些最大的航運公司通過維持好望角航道而躲過了一劫。 在過去的幾天裡，對紅海商業航運的襲擊再次出現了戲劇性和極端暴力的情況。7月6日散貨船Magic Seas被高速快艇、無人水面艦艇和飛彈瞄準。船員被迫棄船，胡塞武裝登船。胡塞武裝發布的視頻顯示，貨船沉沒了。 一天後的7月7日，懸掛賴比瑞亞國旗的散貨船「永恆C」號遭到海上無人駕駛飛機、小艇和rpg的襲擊，襲擊被描述為「同時、激烈和有針對性的」。三名海員喪生，另一名受傷，報告顯示只有五人獲救。 自2024年12月26日最後一次確認事件發生以來的六個多月裡，胡塞武裝突然和精心協調地恢復了襲擊，這證明了儘管今年上半年紅海的安全狀況明顯改善，但許多知名航運公司仍然保持謹慎，繼續進行好望角改道。 今年1月，在哈馬斯和以色列在加薩走廊達成停火協議後，葉門的胡塞武裝宣布，他們將停止針對紅海的商業航運（以色列擁有的船隻除外），並釋放了「銀河領袖」號的船員。到2025年中期，恢復紅海過境似乎是有可能的。 加沙停火沒有維持下去，紅海的安全局勢雖然暫時得到改善，但仍然不確定。今年5月，美國在阿曼的斡旋下宣布與胡塞武裝休戰，似乎有望恢復正常。然而，6月，伊朗和以色列之間爆發了一場為期12天的戰爭，現在紅海的停火協議已經支離破碎。 MSC、Maersk、Hapag-Lloyd和所有其他頂級貨櫃航運公司繼續避開紅海和蘇伊士運河，儘管前往好望角的中轉時間要長得多，但它們表現出的謹慎態度似乎是正確的。除了大公司外，達飛輪船還在法國海軍的護航下繼續運營一些穿越紅海的船隻。 現在，有人可能會指出，繼續通過好望角轉運符合航運公司的商業利益，因為大量新船加入船隊，會吸收貨櫃行業的大量產能過剩。事實上，2024年原本被認為是經濟上的血雨腥風，結果卻是貨櫃航運業有史以來最賺錢的一年之一，只是在疫情期間黯然失色。 馬士基在2月份發布的2024年全年財務預測充分說明了繼續通過好望角運輸的預期積極影響。該公司預計，如果紅海航線在年中重新開通，全年息稅前利潤將達到600億美元，即盈虧平衡；如果船舶繼續通過好望角改道到2025年底，全年息稅前利潤將達到30億美元。 但考慮到該地區安全和地緣政治局勢的不確定性，還有其他非常好的理由保持謹慎。 其中之一顯然是船隻和船員的安全。在最近的襲擊中，胡塞武裝幾乎沒有或根本沒有發出恢復行動的警告，導致兩名海員不幸喪生，另有兩人受傷。魔法海號已經完全沉沒，永恆C號的狀態也不確定。 另一個更實際、更可操作——重新調整全球網絡非常複雜、耗時和昂貴，只有當公司高度確定幾個月後不必返回好望角中轉時，他們才會願意這樣做。 海洋情報報告的航線時間表可靠性數字在2024年1月降至51.6%，這清楚地說明了網絡變化造成的中斷，因為航線突然不得不重新調整網絡和艦隊部署。在今年的大部分時間裡，時間表的可靠性保持在較低水平，下半年緩慢改善。 直到今年5月，航線的可靠性才恢復到2023年11月的水平，當時胡塞武裝在紅海的襲擊剛剛開始，航線還沒有做出反應。根據Sea-Intelligence的全球班輪報告，今年5月全球班輪可靠性達到65.8%。 最近完成機隊調整以適應新的全球聯盟安排的航空公司不會急於對其網絡進行進一步的重大調整，除非它們確信自己能堅持下去。從目前的情況來看，至少在2026年之前，通過頂級貨櫃航運公司重返紅海和蘇伊士運河的可能性很小，有些人預測，這要到2027年才能實現——這無疑會讓他們的海員、利潤和股東們感到欣慰。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：2
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