只對中國船舶收費？韓國船東：繼續在中國船廠下單

針對美國擬對海外汽車運輸船徵收高額港口費用的計劃，韓國政府緊急表態，呼籲美方只向中國建造船舶收費，以避免波及韓國航運和汽車產業。然而諷刺的是，韓國最大的汽車運輸船公司Hyundai Glovis近年來正持續在中國船廠下單造船，大幅擴張運力。
據韓媒報導，韓國產業通商資源部和海洋水產部近日向美國貿易代表辦公室（USTR）提交正式意見書，希望美國政府在對海外建造汽車運輸船徵收港口費時，將收費範圍限制在僅涵蓋中國建造船舶，而將韓國建造汽車運輸船排除在外。
此前，USTR於4月17日公布了針對中國船舶及運營商徵收港口費用的修訂計劃，決定自10月14日起對中國船東和運營商、中國建造船舶以及在美國以外任何地區建造的汽車運輸船收費。
其中，針對汽車運輸船，USTR提議對外國汽車運輸船運營商分階段徵收費用，每艘汽車運輸船進入美國港口將徵收150美元/CEU；如果船舶運營商在此期間訂造並接收一艘同等尺寸的美國建造汽車運輸船，可獲得最長三年的費用豁免。
韓方認為，此舉意味著向美國出口汽車的現代汽車、起亞汽車，以及從事汽車運輸的Hyundai Glovis等韓國企業，物流成本可能會大幅上升。
對此，韓國政府在意見書中指出，向所有汽車運輸船徵收入港手續費，與USTR的政策初衷不符，反而會對兩國相關產業造成相當大的負擔，有悖於韓美之間互惠互利的貿易關係。
在韓方看來，USTR在發布港口費政策時已經說明其初衷，這一針對中國航運、物流及造船業的301條款計劃旨在消除中國在海事、物流和造船行業的支配性行為、政策和做法。因此，意見書表示：「韓國政府鄭重請求，美方在執行政策時應明確界定對汽車運輸船徵收港口費這一措施的適用對象，並將其限制在原本意圖針對的國家（即中國）範圍之內。」
此外，韓國政府還提出，考慮到汽車運輸船每年多次進入美國港口的情況較為普遍，建議對徵收港口費的次數設置上限。
韓國政府進一步強調，包括現代汽車和起亞在內的韓國汽車製造商已經忠實履行在川普第一任政府期間承諾的投資計劃，並在川普第二任政府期內也公布了高達210億美元（約合人民幣1506.73億元）的追加投資計劃。
韓國政府表示，在美國已經對汽車及其零部件徵收關稅的前提下，再對汽車運輸船加收港口費將對出口企業造成「雙重負擔」。
最後，韓國政府敦促美國政府如果能接受上述建議，適當調整政策適用範圍與強度，不僅能有效打擊不公平的全球貿易行為，同時也能最大限度減少韓國這樣通過經濟合作助力美國經濟強化的盟國產業生態體系遭受的非預期損害。
據了解，近年來在市場強勁、運力緊張以及環保壓力導致的潛在船隊更新需求影響下，汽車運輸船新船訂單快速增加。根據克拉克森的數據，2021年汽車運輸船新船訂單39艘27萬車位，2022年增至75艘56萬車位，2023年更進一步提高到了85艘71萬車位，創下歷史最高紀錄；去年，汽車運輸船新船訂單略微下滑，回落至73艘55萬車位，但仍然是史上第三高紀錄。
截至目前，汽車運輸船手持訂單總計179艘，佔現有船隊比例30.26%。克拉克森的數據顯示，汽車運輸船手持訂單中絕大多數的在建新船都由中國船廠建造，共計145艘；此外還有27艘由日本船企建造，而韓國船企汽車運輸船手持訂單僅有7艘。
值得一提的是，韓國最大汽車運輸船公司Hyundai Glovis自身也在中國船廠訂有多達25艘LNG雙燃料汽車運輸船。其中包括20艘10800車位汽車運輸船（廣船國際14艘、外高橋造船6艘），這是全球最大的汽車運輸船之一，在這20艘新船中，有6艘是由Hyundai Glovis作為船東於去年5月在廣船國際下單訂造，其餘則是由Seaspan、韓國HMM等船東訂造，由Hyundai Glovis租賃運營。
此外，Hyundai Glovis還與韓國H-Line Shipping、HMM合作，在廣船國際訂有5艘8600車位汽車運輸船，計劃在今明兩年陸續交付。
據了解，Hyundai Glovis是韓國最大的汽車製造商現代汽車和起亞汽車的航運物流子公司，總部位於首爾，創建於2001年2月，主要負責在全球範圍內運輸出口汽車。目前，Hyundai Glovis擁有多達90艘船舶的船隊，並在全球建立了80多個服務網點。
Hyundai Glovis此前披露，計劃在未來五年內將其從外部汽車製造商獲得的業務比例提高到營業額的50%。為此，預計到2030年，Hyundai Glovis船隊規模將從目前的90艘增加到128艘。