跨行業ClarkSea指數在2025年的前六個月下降了5%，但如果沒有貨櫃市場，該指數將同比下降31%。
Clarkson報告稱，全球貨櫃貿易已經「擺脫」了地緣政治不確定性、船隊增長和關稅擔憂，至少目前而言，今年上半年租船費率同比上漲80%，比10年趨勢水平高出80%。運費也保持在平均水平以上，儘管有很大的波動，特別是在跨太平洋地區。
汽車運輸公司上半年也收漲。儘管日租金較去年的創紀錄水平下降了50%，但仍比十年平均水平高出32%。一艘6500 ceu的船在頭6個月平均每天花費5.5萬美元。
與2024年下半年相比，油輪的平均收入保持穩定。由於船隊增長有限，俄羅斯/歐洲的貿易流量更長，每天29692美元的價格仍比10年趨勢高出23%。然而，與2024年前六個月油輪貿易因紅海改道而中斷相比，費率下降了33%。
克拉克森的分析顯示，航運市場的其他市場在上半年有所放緩。散貨船收益同比下降31%，平均為10897美元，比10年平均水平低18%。這在很大程度上是由於中國對原材料的需求減弱和庫存增加。然而，幾內亞鋁土礦出口強勁，加上地區擁堵，推動了好望角型船第二季度價格上漲。
與2024年相比，液化天然氣價格較低，同比下降56%，為24606美元/天。這在一定程度上是由於大量交付、項目啟動延遲以及長途貿易減少，因為更多的美國液化天然氣被運往歐洲，而不是亞洲。Clarkson表示，長期貿易增長的前景仍然強勁，並指出蒸汽輪機船仍佔船隊的四分之一，部分抵消了相當於船隊44%的訂單。
由於清潔石油產品市場疲軟和中國需求疲軟，化學品船費率同比下降9%。液化石油氣價格降幅更大，同比下降22%。美國出口增長受到產能限制的限制。Clarkson表示，美中關稅的提高引發了一些市場波動，儘管數量仍然很大，未受影響，約佔海上液化石油氣貿易總量的13%。
短期來看，離岸利率有所放緩，但仍高於趨勢水平60%。然而，對2026年的看法是積極的，浮動鑽井裝置將在2026年下半年開始。海上風電的日費率依然強勁。
船隊供應增長仍低於趨勢水平，但隨著人口老齡化對船隊更新的支持，預計未來拆船量將增加。