肯亞競爭管理局（CAK）對在肯亞航運和物流業經營的幾家跨國公司發起了一項調查，指控它們濫用市場、勾結和歧視性做法，使當地企業被邊緣化。
調查是在肯亞運輸協會和肯亞國際貨運和倉儲協會提出投訴之後進行的。
這些協會聲稱，儘管當地公司擁有90%的卡車運輸資產，但跨國公司通過獨家交易和垂直整合運營控制了70%以上的物流合同。
去年3月，肯亞運輸協會向國民議會部門貿易委員會請願，指控馬士基、CMA CGM、MSC和PIL等公司主導了物流價值鏈，將當地公司排擠在一邊。
該協會還提議將60%的物流合同保留給當地企業，但由於法律禁止這種市場分配計劃，被CAK拒絕。
然而，在肯亞國民議會的指示下，CAK在2024年年中進行了市場篩選。隨後，它對海運、清關和轉運以及卡車運輸服務展開了全面調查。
調查不僅針對之前提到的航運公司，還針對班布裡水泥公司、東非啤酒廠有限公司和英美菸草公司等非航運公司。
中國反壟斷監管機構正在調查有關跨國公司達成封閉協議、阻止本土競爭對手進入關鍵市場的指控。指控還指出，碼頭處理費、堆場費和清潔費統一收費。
其他指控還包括公司控制多個供應鏈環節，拖延文件，誇大滯期費，對附屬公司的優惠待遇，以及繞過獨立服務提供商的提貨安排。
肯亞港務局（KPA）的數據顯示，Maersk和CMA CGM在2023年分別持有35%和25%的份額。蒙巴薩港被控制著90%貨櫃貨物的頂級玩家所控制。儘管沒有一家公司的持股超過50%，但CAK聲稱，馬士基和達飛輪船擁有足夠的市場力量，因此，有必要對潛在的濫用主導地位進行審查。
肯亞國際貨運和倉儲協會（Kenya International Freight and Warehousing Association）稱，這些公司利用敏感信息，向附屬公司提供不公平的折扣，從而挖走客戶。之前試圖通過立法來遏制這一行為被認為是違憲的。
CAK的調查目前正在進行中，預計將於2025年9月30日結束。