電商、外賣、造車，劉強東的商業版圖不設邊界。
京東開始造車了，造的是物流卡車
此前，雷軍造車被戲稱為「人生最後一次創業」的豪賭，最終卻演變為一場令行業側目的「神話」。如今，劉強東帶著同樣不容置疑的篤定，站到了同一聚光燈下。自此，京東造車，不再只是傳言，而是板上釘釘的事實。
近日，在第十七屆國際交通技術與設備展覽會中，京東物流首次發布自研無人輕卡產品——京東物流VAN。這標誌著京東正式入局無人駕駛汽車領域。
據京東物流消息，京東物流VAN無人輕卡具備24立方米超大載貨空間，是物流行業內載貨量最大的無人輕卡，可替代傳統4.2米貨車用於物流擺渡及傳站等環節。
而且，京東物流VAN具備最高400公裡滿載續航能力及L4級別公開道路自動駕駛跑行能力，可自主規劃最優路線、精準識別並靈活避讓障礙物，能夠從容應對人車混行的複雜交通環境。
此外，其在電商倉儲、快遞分揀、製造業供應鏈及冷鏈運輸等高頻率物流場景中具備顯著優勢。同時，相比於傳統運輸，其可節省約60%的成本，大幅提升物流運營效率。
事實上，京東造車早有跡象。今年5月初，就有媒體透露，京東集團旗下子公司北京京東叄佰陸拾度電子商務有限公司提交了多個「Joyrobotaxi」商標註冊申請，覆蓋運輸工具、科學儀器、運輸貯藏等核心領域。
圖源：宇飛視界
當時，業界人士就在猜測京東是不是要造車了。如今，這一猜想已經成為現實。不過，京東造的不是汽車，而是物流卡車。
劉強東和汽車的淵源，可追溯到2015年其對蔚來汽車的投資。當時，劉強東妻子章澤天的一段話還曾火爆全網。
「最初的會議是李斌來我們家，跟我跟強東吃了頓飯。他花了15分鐘講了他對蔚來汽車的想法，強東花了10秒就說yes。」
也就是從這個時候開始，劉強東開始布局汽車行業。
此後，京東在汽車領域的布局逐漸深入。2018年，京東汽車整車交易平臺上線。2021年，京東成立京東汽車事業部。2022年，京東「京車會」升級為「京東養車」，將汽車配件、線下汽車養護維修整合在一起，以完整的形態進入到汽車後市場。
2023年6月，京東汽車事業部正式獨立，而劉強東的汽車戰略也變得更加清晰。
京東汽車事業部獨立後，發布了圍繞車主「買－配－養－用－換」的全生命周期，涵蓋了汽車購買、汽車精品、汽車維保、用車服務和以舊換新等全生命周期服務，構建了一個完整的汽車生態系統。這時候，京東在汽車領域的戰略布局就已經初具規模。
縱觀京東此前的汽車布局，我們不難發現，京東在汽車領域的戰略布局，並非直接造車，而是另闢蹊徑，以供應鏈和技術服務為核心，圍繞汽車全生命周期構建生態體系，試圖顛覆傳統汽車行業的服務模式，將汽車模塊化、標準化、線上化。
同時，劉強東也多次強調，「汽車一定是京東未來重要的發展方向，但京東不會自己做汽車」。
如今，京東雖然開始造車了，但並非要在汽車製造領域分一杯羹。畢竟，京東目前已經成為蔚來汽車、小米汽車、越野e族等眾多汽車品牌的重要銷售平臺，其自然不會與合作夥伴形成競爭關係。
從本質上來講，京東造車實際是為了推動物流建設和供應鏈發展，從而增強電商業務的核心競爭力。而京東自動駕駛卡車也有望憑藉其在電商倉儲、快遞分揀、製造業供應鏈及冷鏈運輸等方面的優勢，成為京東電商和即時零售的重要護城河。
物流效率是即時零售競爭的關鍵
如今，電商行業已進入存量競爭階段，平臺之間的比拼逐漸從單純的價格戰、流量戰，深入到物流效率和服務體驗的終極比拼。
這一轉變在今年的618大促活動中尤為凸顯。當商品豐富度、價格優惠趨於同質化，物流時效與商品即時性，成為了平臺競爭的核心壁壘，也是影響消費者決策的關鍵一環。因而，在今年的618大促活動中，物流時效成為了各大平臺爭奪的焦點。
具體來看，京東物流於618前夕發布了「助跑計劃」，通過211倉配升級、高密度無人車投放、開通自營站點、大模型賦能一線小哥等方式，加碼時效提升。
美團閃購則依託美團強大的閃電倉網絡，以及龐大的騎手隊伍，將履約時效壓縮至「小時級」甚至「分鐘級」。
此外，淘寶與順豐聯手推出高品質物流服務「極速上門」，覆蓋全國300個城市及三大經濟圈核心區域。同時，淘寶閃購也作為淘寶大促的重要增量渠道，參與到618活動當中。
這足以證明，在數位化與快節奏生活驅動下，即時零售正以線上下單、30分鐘送達重構消費場景。同時，即時零售不再是錦上添花的補充渠道，而是電商平臺爭奪市場份額的核心戰場。
為此，京東今年推出了外賣業務，並以「品質外賣」作為切入點，通過「零佣金+全社保+百億補貼」組合拳直擊美團腹地。截至目前，京東外賣日訂單量已突破2500萬單，品質餐飲門店入駐超過150萬家，外賣全職騎手數量也超過12萬人。
圖源：京東黑板報
面對即時零售這塊大蛋糕，阿里也當仁不讓，上線了「淘寶閃購」業務，並聯手餓了麼，通過與品牌商家城市倉、線下門店合作，打通了天貓官方旗艦店和小時達的貨盤及價格，滿足了消費者對即時零售半小時達的需求。
最新數據顯示，淘寶閃購日訂單量已經突破6000萬單。而且，從訂單結構來看，外賣範圍已向全品類大幅拓展，零售訂單同比增長179%。
圖源：餓了麼
值得一提的是，餓了麼、飛豬還加入了阿里中國電商事業群。這意味著，未來在即時零售領域，三者將加強協同，全面打通各項資源，構建更加完整的大消費服務體系，從而推動阿里在即時零售領域的戰略布局。
事實上，除了美團、京東、阿里三大巨頭，抖音和拼多多也在布局和加碼即時零售市場。
具體來看，抖音正通過「內容引流+本地化商家+輕資產配送」模式加碼即時零售。
今年3月，抖音宣布將小時達帶貨權限向全量電商達人開放。
同時，抖音電商目前正通過與順豐、京東物流、申通等物流企業的合作，加速近場電商的戰略布局，企圖在即時零售市場也分得一杯羹。
此外，拼多多旗下的多多買菜正在上海等一線城市試驗自建商品倉庫，預計將於8月上線即時配送服務，並以類似京東秒送、淘寶閃購的速度送貨上門。
這意味著，未來的即時零售競爭將會越來越激烈。而各平臺想要獲取更大的市場份額，就必須放大自身優勢，逐步構建起難以複製的差異化競爭壁壘。
需要注意的是，在即時零售戰場上，AI算法、大數據預測、自動化設備等技術創新是物流效率提升的關鍵。因而，誰能最先實現技術創新、有效整合資源，誰就能在未來的競爭中佔據優勢地位。
就目前而言，京東的物流網絡技術暫時走在前面，其憑藉「京東物流超腦」，將AI、大數據、運籌學等數智化技術與物流各環節深度融合，能夠實現倉儲、運輸、配送網絡的智能規劃，並動態調整運輸資源、優化運輸線路，從而有效降低運輸成本，提高配送效率。
如今，京東物流VAN的出現，或將京東物流的競爭壁壘構築得更為穩固。
但是，阿里和美團當下也正加大對AI技術的投入。未來，這場圍繞「30分鐘生活圈」的商業革命將持續升級。最終，鹿死誰手，尚未可知。