| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 分析：中國貿易前景改善，貨櫃運價目前表現低迷－快遞搜
外媒報導：7月9日是中美貿易談判結束的最後期限。關稅暫停的速度越來越近，跨太平洋貿易的前景不太明朗。 雖然關稅和其他細節尚不清楚，但唐納·川普總統表示，美國已經與中國籤署了一項協議，將恢復中國的稀土礦物貿易，以換取美國結束一些反制措施。 川普政府表示，計劃在7月4日之後完成與十大貿易夥伴的談判，並可能很快單方面對其他國家徵收關稅。 SONAR數據合作夥伴和航運分析師Freightos在更新中表示，5月12日美國對中國商品的關稅降低導致中美貨櫃運量反彈，但這似乎正在失去動力。航運公司可能預計到需求將持續更長的時間，因此增加了跨太平洋航線的運力，尤其是飛往美國西海岸的航線，目前該航線似乎與需求失衡。 儘管SONAR數據顯示，從中國出發駛往西海岸港口的滿載貨櫃接近創紀錄水平，但由於數周需求疲軟，運費大幅下降。 貨運公司表示，在5月底至6月中旬期間，亞洲至北美西海岸貨櫃的運費每40英尺當量單位（FEU）飆升逾3000美元，漲幅達115%，至6000美元。然而，到上周末，由於需求和運力問題，平均運價急劇下降至每FEU 3388美元，比6月份的峰值低43%，但仍比5月底高22%。 東海岸的運價也出現了類似的趨勢，儘管沒有那麼劇烈。從5月底到6月中旬，價格飆升了80%，達到每FEU約7200美元，但到月底下跌了15%，至6116美元。在典型的旺季早期，運價大幅下降，導致航運公司考慮減少運力。 Freightos研究主管Judah Levine在一份報告中表示，即使這些關稅驅動的壓力在6月份大幅推高了運價，但兩條航線的峰值每FEU至少比一年前低了1000美元，這可能表明貨櫃市場的整體運力有所增長。 6月份，亞歐和地中海地區的運價環比均上漲25%，分別達到2969美元和4222美元。由於港口擁堵和運力向跨太平洋的轉移，6月初和中旬這條航線的運價上漲，紅海改道提前開啟了這條航線的旺季。 然而，這兩種航線的運價在月底都有所降溫，表明市場狀況可能不支持航運公司即將到來的7月一般運價上調。儘管如此，班輪公司大幅削減運力的計劃（這在旺季並不常見）仍可能促使運價進一步上調。與跨太平洋航線類似，這些航線目前的運價比一年前大幅下降，這表明運力的增加正在對運價施加下行壓力，儘管航運公司仍在避開紅海。 但其他市場消息人士表示，中國的貨櫃運價甚至更低。 諮詢師Jon Monroe在領英（LinkedIn）的一篇帖子中表示：「現貨匯率跌至2000美元至2500美元之間（取決於運營商），目前已經在2500美元附近徘徊了兩周。」「運價迅速下降，中國基礎港口的空間是開放的，到目前為止，航運公司還沒有動用運力控制能力來擠壓市場。」 門羅補充說，最近跨入跨太平洋航線的航運公司提供到西海岸的價格在2000美元或略低於2000美元。 東海岸和西海岸之間的價差已經恢復到正常水平，約為1000美元。現在，每個人都在靜觀其變，等著看川普決定對關稅做些什麼。」 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：22
| 智能识别单号追踪 |