世界航運理事會（WSC）發布了年度海上貨櫃丟失報告，顯示2024年有576個貨櫃在海上丟失。
雖然這比2023年創紀錄的221個貨櫃損失有所增加，但仍遠低於每年1274個貨櫃的10年平均水平，這突顯了行業在安全和預防方面的持續進步。
2024年的貨櫃損失受到紅海地區持續中斷的影響，這導致了全球貿易路線的重大轉變。與2023年相比，好望角附近的船舶過境量增加了191%。該地區以危險的海上條件而聞名，這導致了損失的集中。南非海事安全局表示，僅在該地區就丟失了大約200個貨櫃。
儘管存在這些挑戰，但貨櫃損失與運輸的比例仍然非常低，僅佔2024年全球約2.5億個貨櫃運輸的0.0002%。
該報告強調了班輪航運業在改善貨櫃裝卸、積載和安全實踐方面的持續努力。
本署亦介紹了以下幾項主要的安全措施：
•在通過新的SOLAS修正案後，將於2026年開始向國際海事組織強制報告貨櫃損失。WSC長期以來一直倡導並歡迎這一發展。
•由MARIN領導、WSC參與的頂級聯合行業項目將於9月向IMO提交最終報告。該項目在改善貨櫃安全、查明貨櫃損失的主要原因、開發幫助海運承運人預防事故的工具、以及向海事組織提出修訂條例的建議和向國際標準化組織提出修訂標準的建議以大大提高貨櫃安全方面取得了重大進展。
•WSC貨物安全計劃於2025年啟動，引入了第一個全行業的貨物篩選系統，以標記錯誤/未申報的危險貨物-這是導致船上火災的主要原因。
•關於木炭運輸的新規定將於2026年生效。WSC在塑造這些變化方面發揮了關鍵作用，許多運營商將在2025年積極實施新規則。
WSC的貨櫃海上遺失報告是基於會員公司的直接投入，這些公司約佔全球貨櫃船運力的90%。數據外推，以提供全行業的估計，假設與非參與運營商的可比性能。雖然從2026年起，全行業的報告將成為強制性的，但WSC致力於繼續發布海上貨櫃丟失報告，以保持一致性和透明度。