在國內航空貨運領域，長期以來，上海浦東機場憑藉其優越的地理位置、完善的基礎設施以及強大的經濟腹地支撐，穩居貨運吞吐量榜首之位，在全球機場貨運量排名中，浦東國際機場 2024 年貨郵吞吐量 377.83 萬噸，同比增長 9.8%，超越美國孟菲斯機場(375.42 萬噸)躍居全球第二。浦東機場在航空貨運版圖中的優勢地位似乎難以撼動。然而，近期一則數據卻猶如一顆投入平靜湖面的石子，激起千層浪。2025 年第 25 周中國機場貨運航班數據顯示，深圳寶安機場以 959 班的周貨運航班量僅差 2 班逼平上海浦東的 961 班。這一細微的數據變化，背後卻預示著一場深刻的行業變革，深圳寶安機場正以迅猛之勢衝擊著傳統航空貨運格局，極有可能逆襲成為內地機場貨運的新霸主。
深圳寶安機場的崛起並非偶然，而是多種因素共同作用的結果。從產業基礎來看，深圳所在的珠三角地區是我國重要的製造業基地和跨境電商產業集聚區。近年來，隨著產業升級和經濟結構調整，珠三角地區的高附加值電子產品、生物醫藥等產業蓬勃發展。這些產業對貨物運輸的時效性和安全性要求極高，航空貨運成為其首選的運輸方式。以深圳的電子信息產業為例，眾多知名企業如華為、騰訊等，其產品需要快速運往全球各地。據不完全統計，2025 年上半年，僅深圳的高新技術產品通過航空運輸出口的貨值就達到了數百億元。與此同時，跨境電商的爆發式增長也為深圳寶安機場的貨運業務注入了強大動力。珠三角地區跨境電商出口額在 2025 年 Q2 同比增長 28%，大量的電商包裹需要通過航空運輸快速送達全球消費者手中。深圳寶安機場周邊聚集了 SHEIN、菜鳥、拼多多、小紅書等一批跨境電商頭部企業，其業務規模在 3 年間擴大 10 倍以上。
在航線布局方面，深圳寶安機場近年來不斷加大投入，持續優化航線網絡。2024 年上半年，深圳寶安機場先後加密了通往越南胡志明市和德國法蘭克福的全貨機貨運航線，吸引了阿特拉斯航空、卡達航空、土耳其航空、烏茲別克斯坦中亞航空等 13 家貨運航司持續 「加碼」 投放運力。截至目前，在深運營全貨機貨運航司已達 30 家。不僅如此，在 2024 年荔枝旺季，深圳寶安機場新增 12 條至東南亞、日韓的全貨機航線，單周運輸嶺南荔枝超 3000 噸。某跨境物流企業負責人透露：「從枝頭採摘到東京商超上架僅需 24 小時，這種時效性依賴機場貨運航班密度 —— 去年同期寶安至東京每周僅 8 班，今年已增至 22 班。」 目前，深圳寶安國際機場國際貨運航班佔比從 2022 年的 38% 提升至 2025 年的 54%，其國際及地區貨運航線通航點達 37 個，覆蓋全球 5 大洲、25 個國家和地區，基本實現深圳始發的國內貨物 1 天送達，國際貨物最快 2 天內送達亞洲各主要城市、最快 3 天內送達全球其他主要城市的目標。
深圳寶安機場在服務質量和運營效率方面也下足了功夫。深圳機場立足深圳市跨境電商綜合試驗區發展，打造高品質的全模式跨境電商服務，在形成類型齊全的跨境電商申報模式、搭建物流綜合信息服務平臺、實施貨運 「一個碼」 項目、建設快件中心運控系統、打造智慧貨物安檢體系等方面取得諸多成果。通過優化通關流程，實現了貨物從貨櫃卸船到裝機起飛可在 4 小時內完成，大大提高了貨物的周轉速度。2024 年，深圳機場貨運業務延續良好發展態勢，全年貨郵吞吐量達 188.1 萬噸，同比增長 17.6%，其中國際及地區貨量約 96.5 萬噸，同比增長 25.3%。國內貨郵吞吐量超過 91.6 萬噸，連續五年穩居全國第一。
相比之下，上海浦東機場雖然擁有深厚的底蘊和諸多優勢，但在面對深圳寶安機場的強勢崛起時，也面臨著一些挑戰。上海所在的長三角地區，製造業正處於轉型升級的關鍵時期，傳統的大宗貨物運輸需求增長相對緩慢。儘管浦東機場也在不斷拓展新的貨運航線，如因長三角汽車零部件出口需求，在 2024 年 6 月中旬新增至歐洲的 7 條貨運航線，但受限於傳統航運體系的調度效率，其環比增速僅為 2.9%，遠低於深圳的 6.2%。而且，浦東機場貨運增量更多依賴傳統大宗貨物，在高附加值電子產品、生物醫藥等領域的運輸時效優勢逐漸被深圳寶安機場拉近。
從 2025 年 1 - 5 月的數據對比來看，深圳外貿出口額同比增長 18.3%，其中通過航空運輸的高新技術產品佔比達 37%;而上海同期外貿出口增長 9.1%，航空貨運增速為 6.5%。這些數據清晰地顯示出深圳寶安機場在推動地區外貿發展和航空貨運增長方面的強勁動力。
如今，深圳寶安機場與上海浦東機場在貨運航班量上已近乎持平，深圳寶安機場極有可能在不久的將來實現對上海浦東機場的超越，成為內地機場貨運的新霸主。這一轉變不僅將重塑國內航空貨運的格局，也將對我國的外貿發展、產業升級以及區域經濟協調發展產生深遠的影響。
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