隨著《2009年香港國際安全與無害環境拆船公約》（簡稱《香港公約》）正式生效，全球船舶拆解市場迎來政策與市場雙重驅動的新周期。BIMCO最新發布的研究報告指出，未來十年全球潛在報廢船舶將高達1.6萬艘，總載重噸預計達7億噸。BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示，新的預估相當於過去10年回收船舶數量的兩倍，載重噸數的近三倍，這凸顯了投資合規拆船設施的必要性。此次更新後的預測，是基於2000年至2019年間各船型拆解規律所構建的模型。例如，在這20年中，平均每年約有10%的20年船齡海岬型船舶被拆解，因此這一比例被沿用至未來十年預測中。分析認為，這一周期橫跨多個市場高低谷，具備較高的統計參考性。數據顯示，未來報廢船舶的主力仍集中在幹散貨船、油輪和貨櫃船三大板塊，三者合計在載重噸中佔比高達91%。不過在拆解艘數上，這三類船僅佔53%，雜貨船與漁船在數量上也佔據顯著比重，顯示出市場結構的多樣性。值得關注的是，儘管90年代建造的船舶在2015至2024年間構成主要拆解對象，佔拆解船隻數量的35%、載重噸的62%；但2000年代建造船舶數量更多、噸位更大，預計將在未來十年主導市場。然而，截至目前，僅有3%的2000年代船舶已被拆解，載重噸僅佔5%；而同期90年代建造的船舶已有20%被拆，載重噸高達67%。這說明，2000年代建造的大批老齡船舶尚未開始大規模退場，未來市場潛力巨大。在地理分布上，南亞三國——孟加拉國、印度和巴基斯坦繼續領跑全球船舶回收市場。2015至2024年間，三國共承擔全球86%的拆解載重噸和58%的船隻數量。自2017年起，中國全面退出國際船舶回收市場，目前拆解量已降至全球不足2%，進一步鞏固了南亞三國的主導地位。南亞之外，土耳其仍是較有規模的拆船市場，尤其在處理海上平臺船方面具備一定優勢。儘管全球範圍內亦有多個項目試圖提升拆解能力，但BIMCO判斷，南亞仍將在相當一段時間內主導全球船舶回收格局。2012年是全球船舶拆解歷史上的高峰，當年約有1800艘船舶、共計6000萬載重噸被拆。BIMCO指出，未來潛在拆解規模極有可能在2027年後年年突破這一歷史紀錄。不過，報告亦強調，實際拆解量仍取決於市場供需走勢：若運力緊張、船東持船意願增強，拆解節奏可能放緩；反之，若市場低迷、碳減排監管加強，則可能推動更多老舊船加速退役。無論走向如何，BIMCO認為未來十年的船舶回收量幾乎肯定將顯著高於過去十年，且各大拆解設施也必須加快步伐，滿足《香港公約》提出的更高環保與安全標準。